BYDren auto elektrikoen salmentak gora egin du Japonian, Toyotaren nagusitasuna hautsiz

BYD Toyotarekin lehiatu al daiteke bere etxeko merkatuan? Azken salmenten datuen arabera, BYD-k Japoniako ibilgailu elektrikoen merkatuan duen merkatu kuota % 3tik gertu dago 2024ko lehen seihilekoan. Hori gertatzen da konpainiak iaz bakarrik eskualdean bere lehen ibilgailu elektrikoa merkaturatu zuen arren.

BYD-ren aurrerapena Japoniako merkatuan

Atto 3 lehen eredua abian jartzea

BYD-k bere lehen auto elektrikoa, Atto 3 (Yuan Plus), 2023ko urtarrilean merkaturatu zuen Japonian. Urte eta erdi geroago, Txinako autogileak aurrerapen garrantzitsuak egin ditu Japoniako autoen merkatu iheskorrean.

Japoniako Automobile Inportatzaileen Elkartearen (JAIA) datuen arabera, 2024ko lehen seihilekoan, Japoniako inportazio-bolumena %7 jaitsi zen urte artean (113.887 ibilgailu). Mercedes, BMW eta Audi bezalako luxuzko autogileek inportazioen zati handiena hartzen dute.

Hala ere, ibilgailu elektrikoen inportazioak gora egiten ari dira. Datuek erakusten dute ibilgailu elektrikoen inportazio-bolumena % 17 hazi dela urte artean, eta ibilgailuen inportazio guztien ia % 10 (10.785 ibilgailu) izan dira aurtengo lehen seihilekoan.

BYDren lidergo posizioa Japonian

BYD karga liderra da Japonian auto elektrikoen salmentak gora egiten jarraitzen baitu. 2023ko lehen seihilekoarekin alderatuta, BYD bidaiarien autoen inportazioak % 184 hazi ziren (980 unitate).

BYD-ren beste modelorik salduenak

Iturria: BYD

Atto 3-ren ondoren, BYD-k beste ibilgailu elektriko salduenak jarri ditu martxan, Dolphin eta Seal modeloak barne. Joan den hilabetean, BYD-k Seal ibilgailu elektrikoa merkaturatu zuen Japonian, hasierako prezioa 5,28 milioi yenekoa, edo 243.800 yuan ingurukoa.

BYD-k Japoniako merkatuan aurrera egiten jarraitzen du prezio merkean dauden ibilgailu elektriko batzuekin. Seal Tesla Model 3-ri BYD-en erantzuna da, eta Atto 3, berriz, kostu baxuko SUV elektrikoa da.

Prezioen lehiakortasuna

Iturria: BYD

Atto 3 4,4 milioi yen (203.100 yuan) baino ez ditu hasten. Bien bitartean, Toyota Prius eta Nissan Leaf-ekin lehiatzen den Dolphin-a 3,63 milioi yen (167.600 yuan) besterik ez da hasten.

Azken hilabetean salmenten jaitsiera izan arren, BYD Japoniako auto inportatzaileen zerrendan 19tik 14ra igo zen oraindik.

Hedapen-planak

Atsuki Tofukuji BYD Japoniako presidenteak esan zuen ibilgailu elektrikoen modelo berriek salmentak areagotzen lagunduko dutela, hazkundea moteldu arren gobernuaren diru-laguntzak murriztu direlako. BYD-k urtero gutxienez auto berri bat merkaturatzeko asmoa du Japonian.

BYD-k Japoniako kontzesionario kopurua ia bikoiztu nahi du 2024 amaierarako. Konpainiak eskualdean 90 erakustoki izatea espero du, 55 ingururekin alderatuta. 2025erako, BYD-k Japonian 30.000 ibilgailu saltzea du helburu Toyotaren etxeko merkatuan sartzeko.

Toyota, Honda eta Nissan bezalako autogile japoniarrak nagusi dira Japoniako autoen merkatuan. Toyota bakarrik autoen salmenten herena baino gehiago hartzen du.

Inportazio gehienak luxuzko autoak badira ere, auto elektrikoak merkatu kuota irabazten hasiak dira Japoniako (itxuraezinak dirudienez) auto merkatuan.

BYD bere auto elektriko merkeagatik ezaguna da. Aldi berean, konpainiak bere eskaintza osatzen ari da, hau da, bilketa-kamioiak, luxuzko autoak eta superkotxe elektrikoak barne hartzen dituena, merkatu berrietara sartzeko.

Japonia ez da BYDk aurrera egiten duen merkatu bakarra. Autogilea auto elektriko berriak merkaturatzen ari da Korean, Mexikon, Europan, Thailandian, Brasilen eta abar. Europan, Thailandian, Mexikon eta beste hainbat auto elektrikoen fabrikak ere eraikitzen ari da Txinatik kanpo presentzia zabaltzeko.

Jarrai al dezake BYD-k merkatu kuota irabazten Japoniako merkatuan? Edo Toyotak (eta beste autogile japoniarrak) azkenean bere jokoa areagotuko al dute eta BYDri erronka egingo al diote bere jokoan?

Aecoauto eskaerak onartzen ari da orain!