Milioi dolarreko klasean paregabea? Benetako Lutz EMEYA R+.

Lotusez ari garela, nori iruditzen zaizu lehenik? Elise arina eta bizkorra da ala Evora superkotxearen antzekoa? Elektrifikazioaren aroaren etorrerarekin, motorren burrunba joan da, eta orain Lotus-en superkotxe elektriko berria dugu——EMEYA, gaur egun dagoen informazioaren arabera, datorren urtean jarriko da kotxe berria ekoizten. EMEYA R+ auto honen errendimendu handiko bertsioa da. Duela ez asko, itzuli onak lortu zituen Zhejiang lehiaketan. Ikus dezagun hurrengoan auto honi.

Aro berriko Lotus-en eredu berri gisa, EMEYAk Lotus familiaren azken itxura-diseinu kontzeptua hartzen du, eta forma orokorra ere nahiko zorrotza da. Auto honen azelerazio-errendimendua 2 segundoko klubean sartu den arren, bere itxura ez da superkotxe askorekin alderatuta, 0-100 km/h-ko abiadura 2,8 segundotan bakarrik azeleratzen baita. Hala ere, kotxearen aurrean dauden L formako argi bikoitzak nahiko ezagutzen dira. Hau EMEYAren diseinu nahiko berezia da. Kotxe berriaren aurreko parrillak ELETREren parrilla aktibo hexagonal deformagarri berarekin hornituta jarraitzen du. Horrez gain, auto honen beheko ingurua aire-presa aktibo batekin hornituta dago, errendimendu aerodinamikoa are gehiago hobetzeko. Aldi berean, auto hau ELETREren berdina da. Aurrealdeko lidar altxagarria ere teilatuaren gainean dago.

Albo batera helduz, EMEYAk fastback coupe-ko gorputzaren forma hartzen du. Gorputzaren tamainari dagokionez, auto berriaren luzera, zabalera eta altuera 5139/2005/1464 mm-koak dira hurrenez hurren, eta gurpil-distantzia 3069 mm-koa. Dimentsio horiei esker, EMEYA-k Hyper GT superkotxe elektrikoen mailan sartzea ahalbidetzen du.

Autoaren atzealdera helduz, EMEYAk zeharkako atzeko argiaren forma hartzen du, eta itxura gehiago ezagutarazten du. Gainera, atzeko spoiler eta difusore aktibo bat ditu. Spoilera altxatzen denean, ibilgailuari gehienez 215 kilogramo beherako indarra eman diezaioke. Aldi berean, EMEYA aukerako osagarriekin ere horni daiteke, hala nola karbono-zuntzezko teilatua eta karbono-zeramikazko balazta-diskoak, ibilgailuaren kirol-sentimendua are gehiago hobetzeko. Xehetasunetan ere ikus dezakegu autoa atzerako ispilu elektronikoz hornituta dagoela, aurtengo uztailean produkzioko autoetan erabiltzeko baimena eman berri den teknologia berri bat.

Barrualdeari dagokionez, Lotus EMEYA (Kotxeen ikuspegi panoramikoa) karbono-zuntzezko elementu asko erabiltzen ditu hura apaintzeko, borroka-giro baten itxura gehiago duena. Aldi berean, autoaren barrualdea Alcantara, Nappa larrua eta mikrozuntza bezalako materialez estalita dago, ehundura sendoa erakutsiz. Audioari dagokionez, autoak KEF audio marka britainiarrak sortutako audio sistemaz hornituta dago, konfigurazio handikoa.

Auto berriaren bolanteak kirol itxura du, baina materialak eta sentsazioa luxuagoak dira. Serieko errendimendu handiena duen R+ modeloa denez, editorearen ustez, bolantea marruskadura-erresistentea den larruzko edo mikrozuntzezko material batekin ordezkatzeak karbono-zuntzezko estaldurarekin batera borroka-giro handiagoa sortuko du. Horrez gain, erregai-ibilgailu tradizionalen bolantearen atzean aldatzeko palak ezkerrean energia berreskuratzeko intentsitate ezarpenak eta eskuinaldean gidatzeko modua aldatzeko paletak ordezkatzen dira.

EMEYAren kontrol zentralak ELETREren pantailaren forma bera erabiltzen du. Horrez gain, EMEYA errepideko zarata murrizteko sistema (RNC) batekin hornituta dago, pneumatikoen eta esekidura sistemen mugimenduaren egoera kontrolatu dezakeena eta bozgorailuen bidez faseen aurkako seinale akustikoak sor ditzake interferentzia akustikoak konpentsatzeko. Gidariek kanpoko interferentziarik gabeko ingurunea sortzen dute autoan.

Eserlekuei dagokienez, EYEMA R+ modeloa zulatutako + antezko materialaz egina dago. Eserlekuaren forma kirola da batez ere, eta nahiko indartsua dirudi borroka giroan. GT superkotxe modelo askok bezala, EYEMAk ere bi eserlekuko konfigurazio independentea hartzen du atzeko ilaran. Atzeko ilarak ukipen-pantaila independentea eta erdiko beso-euskarria ditu, atzeko bidaiariei ere arreta hobea ematen diena.

Potentziari dagokionez, Lotus EMEYA motor bikoitzez hornituko da. Aurrealdeko motorrak 225 kilowatt-eko potentzia du gehienez eta atzeko motorrak 450 kilowatt-eko potentzia gehienez. Bi abiadurako kaxa batekin konbinatuta, abiadura maximoa 256 km/h-ra irits daiteke eta 0-100 km/h-ko azelerazio denbora 2,78 segundo besterik ez da behar. Bateriaren iraupenari dagokionez, EMEYA-ren bateria-paketearen edukiera 102 kWh-koa da eta CLTC gurutzaldi-eremua 600 km-koa da. Horrez gain, auto berria aireko esekidura sistemaz ere hornituko da. Energia-berritzeari dagokionez, EMEYAk 800 V-ko karga azkarra onartzen du. 350 kW-ko karga azkarra erabiltzeak bateriaren iraupena 180 km handitu dezake 5 minututan, eta energia % 10etik % 80ra 15 minututan bete dezake.

Editorearen iruzkinak:

Auto elektrikoen garaian sartu ondoren, Lotus ELETREren salmenta prezioa ikusita, EMEYAren prezioak ere milioi bat ingurukoa izan beharko luke. Esan beharra dago prezio hori ez dela altua errendimendu handiko superkotxe batentzat, errendimendu lehergarriarekin, batez ere gasolinaren garaiko errendimendu handiko superkotxe askorekin alderatuta. Beraz, honelako errendimendu bikaina duen auto bat izango al da zure kopa?