Volvo EX30 "txikia baina indartsua" da

2024ko Beijing Auto Show-ean, Volvo EX30 Erreserba ofizialki ireki zen. Auto hau Volvo Cars-ek merkaturatu duen luxuzko SUV elektriko txikiko merkaturako merkaturatu duen modelo berria da. Orain arte Volvoren SUV modelorik txikiena ere bada. Haohan plataformaren arkitektura elektriko hutsean eraikia dago.

"Volvo EX30"

Zergatik aurkezten du Volvok EX30? Yu Kexinek, Volvo Cars Greater China Sales Company-ko presidenteak, komunikabideetako elkarrizketa batean esan zuen: "Txinako merkatuko merkatu-segmentu handienean ez dagoen arren, benetan merkatu globalari zuzendutako Taiwango auto bat da. EX30 egungo joera herrikoia adierazten du. Abangoardia ez da soilik materialak pilatzea eta konfigurazioak gehitzea, baizik eta «txikia baina indartsua» izatea, «bizitzari kendu eta bizitza gehitzea», hori baita gure jatorrizko asmoa auto hau eraikitzeko».

Kabinaren sorrerari dagokionez, Volvo EX30 kenketak egiten ari da. "Erabiltzaile askorentzat, ez dute hainbeste funtzio erredundanterik behar, baina arreta gehiago jartzen diote gidatzeko plazerari. EX30-k oihartzunaren hormako bozgorailu bat du, 590 kilometroko gurutzaldi-eremua eta 5,4 metroko biraketa-erradioa oso txikia da. erabilerrazak, batez ere emakumezko erabiltzaileak».

Izan ere, Volvo izan zen elektrifikazio-eraldaketa integrala iragarri zuen luxuzko autoen lehen enpresetako bat, baina Volvok ez zuen gasolinazko ibilgailuen merkatu osoa alde batera utzi elektrifikazio-eraldaketa-prozesuan. Yu Kexinen arabera, luxuzko marka tradizional askok ibilgailu hibrido entxufagarriak alde batera utzi dituzte. Volvo-k gasolinazko ibilgailuen, ibilgailu hibridoen eta ibilgailu elektrikoen produktuen matrizea izango du paralelo etorkizunean. Ibilgailu elektriko hutsek eta ibilgailu hibrido entxufagarriek % 50 baino gehiago izan beharko lukete.

"Yu Kexin, Volvo Cars Greater China Sales Company-ko presidentea"

Duela gutxi, Yu Kexin-ek elkarrizketa sakona izan zuen hedabideekin EX30-ren lehiakortasun-ezaugarriei, Volvo-ren balioei, sistema-aldaketei, industriako puntu beroei eta beste alderdi batzuei buruz. Honako hau da elkarrizketaren transkripzioa (bertsio laburtua):

Q1: BBA modeloekin alderatuta, zein da EX30-ren ezaugarririk handiena? Volvok eta Polestar-ek antzekotasunak dituzte elektrifikatutako produktuen matrizeetan. Nola bereizi?

Yu Kexin: Volvoren elektrifikazio-eraldaketa estrategia oso goiz iragarri zen, eta azken urteotan etengabe leundu ditu bere modeloak. Azken urteotan, Volvok gasolinazko ibilgailuak saltzen ditu oraindik batez ere, baina eredu hibrido entxufagarriak eta elektriko hutsak ere baditu, produktuen matrize "hibrido" batekoak direnak. Ez dugu gasolinazko ibilgailuen merkatu osoa alde batera utzi elektrifikazio-eraldaketa prozesuan.

Hala ere, egungo ingurunean, eraldaketa da joera orokorra. Volvorentzat, iaz merkaturatu zen EM90aren ahoz ahoko salmentak oso onak dira. EM90 erabiltzea espero dugu Volvoren marka gorantz bultzatzeko, hau da, gaur egun luxuzko marka tradizional guztiek egin behar dutena. Luxuzko auto tradizionalak erosten dituzten kontsumitzaileek produktua ez ezik, markaren balioa ere baloratzen dute, hau da, beste markek edo marka arruntek eman ezin duten sentsazioa.

"Volvo EM90"

Volvoren 97 urteko markaren historia herentzia moduko bat da. Ingurumenaren babesaren, teknologiaren eta segurtasunaren kontzeptuak beste marka batzuengandik desberdinak dira. Esate baterako, EM90 luxuzko monopv elektriko hutsa da jendetza nagusientzat eraikia. Bere salmenta-bolumena eta bezeroen ospea oso onak dira, auto hau egungo joerekin eta Volvoren ohiko geneekin bat datorrelako.

Zergatik abiarazten dugu EX30? Txinako merkatuko merkatu-segmentu handienean ez dagoen arren, benetan merkatu globalari zuzendutako auto globala da. Volvo EX30 Volvo Cars-ek luxuzko SUV elektriko txikiko merkaturako merkaturatu duen modelo berria da. Volvo markak erabiltzaile talde gazteei ekarritako lehen autoa da. I+Gtik, diseinutik ekoizpenera eta fabrikaziora arte, estandar bateratu globalak jarraitzen ditu. Benetan esanguratsua den autoa da. eredu globalak.

Luxua balio bat dela uste dugu, ez luxua bakarrik. EX30 egungo moda joeren abangoardia adierazten du. Ez da materialak pilatzea eta konfigurazioak gehitzea besterik ez, "txikia baina indartsua" baizik. Indarra eta kalitatea konbinatzen ditu bere gorputz-forma bikainarekin, "estetika kentzailea" eta "bizitzarako" diseinu kontzeptua interpretatuz. "Kendu eta gehitu bizitza" da gure jatorrizko asmoa auto hau eraikitzeko. Moda munduan bezala, sinpletasun naturala da gai nagusia eta inoiz ez da estilotik pasatzen.

"Volvo EX30"

Autoen konpainia global gisa, produktu bakoitzaren kaleratze-erritmorako plan argi eta arrazoizkoa dugu. Uste dugu Volvorentzat beti dagoela lekua halako merkatu “konplexu” batean, beti baitago jende multzo bat diseinu sinpleak baina ez sinpleak gustuko dituena, itsu-itsuan jarraitzen ez dutenak eta bere ideia eta iritziak dituztenak.

Luxuzko beste marka batzuen bereizketari dagokionez, hain zuzen ere, modelo bakoitzak bere posizionamendu eta audientzia du. Volvoren markaren bereizketa oso agerikoa da: segurua, osasungarria eta iraunkorra.

Q2: ikusten dugu EX30-ren prezioa atzerriko prezioak baino merkeagoa dela, beraz, nola islatu bere balioa? Nola egin etxeko kontsumitzaileak Nordikoen autoen diseinuaren kontzeptuei buruz? Nola lortu kontsumitzaileak halako merkatu inbolutibo batean “kenketaren” balioarekin identifikatzea?

Yu Kexin: Txinako merkatuan, ez dago zalantzarik markaren boterea nahikoa ez denean, produktuaren boterea behar dela markaren gabeziak islatzeko. Eta marka indartsua denean, produktuak garaiari eutsi diezaiokeenaren araberakoa da. Txinako merkatua dagoeneko burtsa bat da. Hain zuzen ere, merkatu-ingurune honi erantzunez, EX30-ren barneko prezioa atzerrian baino lehiakorragoa da, Txinaren egungo eskakizun nagusiekin bat datorrena. EX30 gazteentzako lehen autoa izan nahi du. Bermatu behar dugu kotxe hori gazteek aitortzen dutela eta egungo gazteen eskaerak betetzen dituela auto honen edo auto mota honen inguruan.

Auto honetarako, Volvoren balioak erabiltzaileei transmititzea espero dugu. 2024tik 2025era, hainbat mailatako autoak jartzen jarraituko dugu. Gaur egun, maila altuenak E-MPV mailan (EM90) eta B-SUV (EX30) mailan daude. Diseinurako, Volvoren marka kontzeptua merkatu-segmentu desberdinetan helarazi behar dugu.

Gaur egun merkatua oso bolumena da, bolumenaren konfigurazioa, bolumenaren tamaina. Baina beharrezkoak al dira ezaugarri horiek? Uste dut merezi duela eztabaidatzea. EX30 adibide gisa hartuta, Harman Kardon-en soinu barra audioarekin hornituta dago, benetako soinua berreskuratzea maximizatzen duena, gidari eta bidaiariek edozein abiaduratan "Live House" sentsazioa izan dezaten, eta, aldi berean, autoko espazioaren sentsazioa hobetzen du. . .

EX30-ren bezero-talde nagusia gazteak dira, batez ere bi lagun ezkondu berri diren familiak, edo beren seme-alabentzako lehen autoa erosten duten Volvo-ren jabe zaharrak. Estilo sinple hau mundu osoan goraipatzen da. EX30-k 20 sari baino gehiago irabazi ditu atzerriko 7 herrialdetan. Batez ere, duela ez asko, Alemaniako Red Dot Design Award "Best Product Design Award" saria irabazi zuen. ohore nagusiak.

"Volvo EX30 kontrol zentrala barrualdea"

Gure lehian dauden produktuak ez dira ohiko autoak fabrikatzeko indar berriak, baina munduan zehar ospe handia jaso duten produktuak Txinara ekartzea espero dugu, denek egungo abangoardiako bizimodua onartuko dutelakoan.

Erabiltzaile askorentzat, ez dute hainbeste funtzio erredundanterik behar, baina arreta gehiago jartzen diote gidatzeko eta gidatzeko plazerari. EX30-k soinu-barrako bozgorailu bat du, 590 kilometroko gurutzaldi-esparrua eta 5,4 metroko biraketa-erradioa ultra-txikia du, eta erraza da erabiltzaileentzat, batez ere emakumezkoentzat. Pekin, Shanghai eta Guangzhou bezalako trafiko pilaketak eta errepide estuak dituzten hirietan bereziki deserosoa da sototik ateratzea. Aparkaleku estu batean sartzeko, jendea atzeko ilaratik edo enborretik atera behar da. EX30-k arazo hau oso ondo konpontzen du. Mina puntuak.

3.G.: Elektrifikazioaren bigarren erdia adimena dela dioen industriaren iritzia dago. Marka guztiak adimena lantzen ari direnez, zein dira Volvoren ezaugarriak adimenari dagokionez?

Yu Kexin: Volvoren muina segurtasuna da, eta bere oinarrizko balioa segurtasuna. Bezeroei balio emozionalaren zentzua eman nahi diegu, produktuen segurtasuna eta segurtasun pertsonala ez ezik, lasaitasun osoa ere eman nahi diegu. Muturreraino.

Adimenaz hitz eginez, gidatzeko laguntza-sistema askok hornitzaileak erabiltzen dituzte gaur egun eta edozein autotan ezar daitezke. Volvoren sistema adimentsua norberak garatutako pila osoa da. ADASrako ikerketa eta garapen gaitasun independente osoak dituen autoen fabrikatzaile gutxietako bat gara. Pertzepzioaren ikuspegitik, pertzepzioaren integrazioa, erabakiak hartzea eta kontrola, auto-ikerketa osoa, "segurtasun adimentsurako" sektoreko erreferentzia bat sortzea.

4.G.: Duela gutxi, industrian trafikoaren antsietate moduko bat dagoela iruditzen zait. Iraganean, auto-enpresen buruzagi asko zuzeneko emankizunetan aritzen ziren. Arrazoia da orain Huawei eta Xiaomi, kontsumo-ondasunak esaterako, industrian sartu direla, arreta eta trafiko asko kenduz. Nola ikusten du Volvok fenomeno hau? Krisiaren sentsazioa al dugu?

Yu Kexin: Fabrikatzaile guztiek krisi sentsazio handia dute gaur egun. Volvok digitalki gidatutako prozesuen kudeaketa ezartzen du. Newbie sistemaren bidez, salmenta-esteka osoaren datu zehatzak menderatu ditzake eta sistemaren eraginkortasun orokorra hobetu.

Izan ere, Douyin, Kuaishou eta Xiaohongshu bezalako hedabide-plataforma berriek trafiko handia ekartzen dutela eta dibidendu oso handiak dituztela ere ikusi dugu, beraz, hainbat markatako nagusi handiak bata bestearen atzetik desagertzen ikusiko dituzu. Arrazoia da egungo automobilen merkatuan marka gehiegi daudela eta merkatuaren lehia gogorra dela.

Elektrifikazioaren garaian, luxuzko marka tradizionalek To C pentsamendua eta To C gaitasunak izan behar dituzte eraldaketa garaian, eta benetan pentsatu gaiak erabiltzailearen ikuspegitik; izan ere, kontsumitzaileak jarraitu beharko lituzkete, eta hor egongo gara kontsumitzaileek nahi duten tokian. Volvo zuzeneko salmenta eredua probatu duen luxuzko lehen marka da, eta gaur egun "salmenta zuzena + banatzailea" eredua hartzen duen luxuzko marka arrakastatsuena ere bada. Volvo-k 4S kontzesionarioen dendak + hiriguneko dendak integratzeko "erdiko bidea" jarraitzen du. "Erabiltzailean zentratua" kontzeptuan eta bezeroei zuzenean aurre egiteko eta bezeroaren esperientzia optimizatzeko helburuan oinarrituta, Volvok denbora eta produktuetan oinarritutako funtzionamendu-eredu egokia aukeratzen du.

Gure antolaketa-egituraren erreforma barne, guztiz B-tik C-ra ere bada. Antolakuntza-egitura aldatzen jarraitu eta elektrifikazio-eraldaketarako prestatzen jarraitu. Behetik gorako pentsamendutik, Volvo Cars-ek erabiltzailearen esperientziaren bizi-ziklo osoan oinarritzen du, eta maila guztietan aldaketa integralak bultzatu ditu, hala nola, eragiketa korporatiboetan, antolakuntza-egituran, marken eraikuntzan, salmenta-kanalen ereduetan eta kudeaketa digitalean, horrela eraldatzeko. C aldea.

CXM Saila (Estrategia Digitala eta Bezeroaren Esperientziaren Kudeaketa): Bezeroen eragiketetan sakonki arduratzen da, ahalduntze tekniko integrala eskaintzen duen bitartean. Bezeroen esperientziaren eta enpresaren eraldaketa digitalaren estrategiaren eta ezarpenaren arduraduna.

Balio-katearen saila: egoitzako baliabideak integratzea bezeroaren ikuspegitik. Balio-katearen negozio osoaren arduraduna auto berrien salmentaz gain, hala nola, zerbitzu produktuak, salmenta osteko kudeaketa, salmenta osteko lankidetza eta balio katearen errentagarritasuna.

PCM Saila (Product Commercialization Management): produktuen eguneraketak azkartu eta abiarazteko baliabideak integratzea. Suediako taldearen egoitzarekin produktuen komunikazioaren arduraduna eta auto berrien merkaturatzea koordinatzea.

Volvorentzat, zer ikasi behar dugun ikasi behar dugu, hau da, 300 4S denda saltzaile baino gehiagorekin eraldatzen. 2025 eta 2030 artean, Volvok hainbat produktu berri kaleratuko ditu urtero, eta ordurako produktu gehiago egongo dira. , saltzaileek irabaziak lortu zituzten, bezeroek marka onartu zuten eta eraldaketa arrakastatsua izan zen azkenean. Gure markaren kontzeptuari atxikitzen bagara, gure bezeroek Volvo marka pentsa dezakete auto elektrikoak edo gasolinazko autoak erosten dituztenean, Volvoren segurtasun-geneak ez direlako aldatu.

Volvok bere buruari eusten dio eta ia mende bateko ondarea du. Eraldaketa prozesuan, oraindik ere Volvoren estandar koherenteei eta I+G egiaztatzeko prozesuei eutsiko die, eta inoiz ez ditu merkatura ekarriko Volvo estandarrak betetzen ez dituzten autoak. Uste dut hau gure bilaketa dela.

5.G.: Duela gutxi, ikusi dugu Europako eta Amerikako auto-enpresa askok elektrifikazio-eraldaketa moteltzen ari direla. Jakin nahiko nuke ea Volvok elektrifikazioan egiten dituen ahaleginak areagotzen jarraituko duen? Salmenta elektriko hutsen eta hibrido entxufagarrien zein proportzioa izango dela uste duzu Volvoren etorkizuneko salmentak?

Yu Kexin: Txinak lurralde zabala du. Ibilgailu elektriko hutsak ondo sal daitezke Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, Hego Txinan eta Ekialdeko Txinan. Hala ere, ipar-mendebaldeko eta ipar-ekialdeko merkatuetan erregai eta ibilgailu hibridoen proportzioa handiagoa da. Merkatuaren aberastasunak ezinezkoa egiten du soilik Auto elektriko hutsen existentzia. Eskualde bakoitzeko klima, ingurumena eta lur-forma desberdinak dira, horregatik ibilgailu hibridoen merkatu-kuota handitzen ari da pixkanaka. Denek daki Volvo-k T8 modeloa duela, hau da, gure produktuen matrizeko konfigurazio altuena bezala definitzen dena. Aurtengo ekainean eredu nagusi guztiei buruz erabiltzaileekin komunikatzeko asmoa dugu.

Gure ustez, ereduek kontsumitzaileen beharrak asetzen dituzten heinean, merkatu bat egongo da, eta entxufagarri hibridoek lekua izango dutela zalantzarik gabe gaur egungo automobilen merkatuan. Luxuzko marka tradizional askok ibilgailu hibrido entxufagarriak alde batera utzi dituzte. Etorkizunean, gasolinazko ibilgailuen, ibilgailu hibridoen eta ibilgailu elektrikoen produktuen matrize bat izango dugu paraleloan. Ibilgailu elektriko hutsek eta ibilgailu hibrido entxufagarriek % 50 baino gehiago izan beharko lukete.

『Volvo S90 (autoen ikuspegi panoramikoa) T8 ibilgailu hibrido entxufagarri berria』

Q6: EX30 oso ondo saltzen da atzerrian, eta barne merkatuko prezioa atzerrian baino txikiagoa da. Zeintzuk dira zure itxaropenak EX30 salmentei buruz?

Yu Kexin: Benetan ondo saltzen ari da atzerrian. 20.000 unitate baino gehiago saldu dira Ipar Amerikan eta Europan ere. Volvoren SUV txikiena denez, EX30 saltzailea izan da atzerrian merkaturatu zenetik. Txinako erabiltzaileek atzerriko eredu bero honen xarma ahalik eta azkarren esperimentatzea espero dugu. Ez dugu salmenten presio handiegirik auto honen gainean. Uste dugu EX30 merkaturatzeak Volvoren produktu elektriko hutsaren matrizea aberastuko duela, merkatu-segmentu berriak zabalduko dituela eta erabiltzaile gazte talde zabalago bat erakarriko duela.

7.G.: Zein doikuntza egin ditu aurten Volvok kanaletan?

Yu Kexin: Izan ere, gure sistemak erreforma handiak izan ditu. Newbie sistema bat dugu, bezeroen bizi-ziklo osoa hartzen duena autoak erosi eta erabiltzen, arrastoetatik, dendan sartu, autoen aukeraketa, autoen erosketa eta autoen konponketa. Sistema-kate oso baterako, sistema hau gorputz nagusitzat hartzen dugu, bezeroei aurre egiten dielako. Datu guztiek bezeroen txostenak eta bezeroen ideiak barne hartzen dituzte. Datu-lotura bakoitzak CRM sail batean konbina dezake.

Sistema hau C aldean jarri eta B aldean begiratzea da. Shanghain, "bezeroaren osaba" da. Egunero ikusten dugu bezero bakoitzaren kexa bezeroaren prozesu honetan eta zer arazo sor daitezkeen gure B aldearen kudeaketan. Bezeroaren alde egotea da. Ikus ditzagun B aldearen kudeaketan sortzen diren arazoak beste ikuspegi batetik.

Era berean, balio-katearen sail bat sortu dugu, ohiko salmenta osteko saila auto erabiliekin, bezero nagusiekin, boutique produktuekin, aseguruarekin, etab. Konektatu ondoren, bezeroari gauza asko eros daitezke geltoki batean. Aldi berean, efektu kimiko asko ere sortu ditu B aldearen kudeaketan. Lehen kudeaketa bertikala zen, baina orain ez gara eskualdeko kudeaketa zentzu tradizionalean. Zentzu tradizionalean, eskualdeko kudeaketa funtzionario feudalei egiten die erreferentzia. Herrialdea bost eskualdetan banatuta dago, eta eremu bakoitzeko arduradun bat dago. Salmenta lerro bat, salmenta osteko lerro bat eta merkatu lerro bat daude. Prozesu honetan, bezeroak benetan kudeatu ditzakegula ezagutu dugu, gure saltzaileek baliabide gehiago integratzeko aukera emanez. 4S denda bat ez dugu lerro-kudeaketa gisa ikusten, baizik eta dendak bezeroen zerbitzua hobetzen lagun diezagukeen eta saltzaileek etekin handiagoak lor ditzaketen. Orain B aldea hain lanpetuta dagoenez, zaila da kontzesionarioentzat etekinak lortzea, Volvo edo salmenten aurretiko irabazi gordina arrazoizko bat mantentzea, benetan, oso baliotsua da gaur egun. Hau da gure sistemaren abantaila.