BMWko zuzendari nagusia: EBn ez da "txinatar piezarik gabeko autorik" egongo

BMW Taldeko zuzendari nagusiak (Oliver Zipse) berriro ere gogor kritikatu zituen EBk Txinako ibilgailu elektrikoetarako aurreikusitako tarifak joan den asteazkeneko emaitzen finantza bileran eta karbono isurien ebaluazioaren helburuak berrezartzea proposatu zuen.

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------01--------------------------------------------------------------------------------------------------

Merkataritza babesa "belaunean tiro egitea" da

Ekainaren 9ko Europako hauteskundeetarako hilabete eskas falta denean, Europar Batasunak 2035etik aurrera barne-errekuntzako motorrak erabiltzeko debekuaren inguruko eztabaida ere hauteskunde kanpaina gero eta gogorragoen ardatz bihurtu da eta sute baten antzera doa. Bien bitartean, politikariak eta autogileak euren burua kokatzen saiatzen ari dira.

Oliver Zipse-k esan zuen: "Txinaren aurkako konpentsazio-ikerketa espero genuenaren guztiz kontrakoa da. Txinatik Europara inportatutako produktuen erdia baino gehiago txinatar ez diren enpresetatik datoz. Horrek argi erakusten du EBk tarifa-babesa onartu ondoren, egingo duela. laster Geure buruari tiro egitea. Tarifak gure buruari kalte egiten dion funtsean, Txinako fabrikatzaileek %1 baino gutxiago dute merkatu-kuota, eta Europa ez dago Txinako produktuez gainezka ."

Volkswageneko zuzendari nagusiak (Thomas Schäfer) ere argi utzi zuen Financial Times-ek antolatutako "Future of Automobiles" goi bileran Volkswagen Taldeak ibilgailu elektrikoen alorrean lehia zuzena onartzen duela eta Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoen murrizketak ez jartzeaz ohartarazi zuen. Autoen tarifak. Jendeak uste du Txinak izan ditzakeen mendeku neurriak arrisku handia izango dela. Mercedes-Benz Globaleko CEO Kalleniusek ere kezka bera agertu zuen martxoan eta Txinako ibilgailu elektrikoen tarifak murriztea defendatu zuen.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Karbono-igorpen-helburu arrazoizkoagoak ezarri behar dira

Oliver Zipse BMWko zuzendari nagusiak iradokizun zehatzak egin zituen EBk nola ezar ditzakeen karbono dioxidoaren helburuak eraginkorrago.

BMWren 2024ko Q1 finantza-datuen konferentzian, Oliver Zipse-k komunikabideei azaldu zien: "Gure egungo araudiak ezartzen du CO2 flotaren helburua bost urtean behin bakarrik doitzen dela. Hau guztiz ez dator bat autoaren garapen legearekin. Gure gomendioa urtero egiten da. CO2 isurketak X kopuruz murriztea. Hau da, pixkanaka-pixkanaka hobetzea baino azkarrago lortuko da.

Gaur egun, EBk bidaiarien autoen CO2 isuriak 95 gramo kilometroko mugatzen ditu 2024 amaierarako. Urte horretan matrikulatutako auto berri bakoitzari 95 euroko isuna ezarriko zaio gainditutako 1 g bakoitzeko. Muga 2025etik aurrera kilometroko 93,6 gramo CO2raino estutuko da, gero 2030etik aurrera 49,5 gramo CO2ra, eta azkenik, 2035etik aurrera zero karbono isurira. Ez dago mugarri gehiago 2025, 2030 eta 2035 artean.

Etorkizuneko irtenbideetarako bigarren iradokizun konkretu bat ere egin zuen Oliver Zipsek: "Ezin dugu autoetan bakarrik zentratu, CO2 igorle handiena erregaia bera baita. Barregarria da erregaien industriak inondik inora ez egotea". Araudi guztiak auto berriei bakarrik aplikatzen zaizkie, ez jabetzako ibilgailuei, nahiz eta jabetzako ibilgailuen kopurua urtero saltzen diren auto berrien kopurua baino askoz handiagoa den. CO2 isurien erregulazio eraginkorra erregaien industria inplikatuta bakarrik lor daiteke. Erregaia, etab., eta BMW autoek dagoeneko gai dira erregai nahasketa handiagoak erabiltzeko».

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------- -------------------------03--------------------------------------------------- -----------------------------------------------------

EBn ez da "txinatar piezarik gabeko autorik" egongo

Oliver Zipse-k espero du Europako Batzorde berriak karbono dioxidoaren emisio-helburuak berrezartzeaz gain, Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoei tarifa zigorgarriak ezartzea ere berrikustea. Gaur egun, oraindik litekeena da egungo Europako Batzordeak tarifa zigortzaileak ezartzea erabakitzea, eta horrek Txinako fabrikatzaileen berehalako kontraerasoa eragin dezake.

Oliver Zipse-k esan zuen: "Ikus dezagun lehenik zer gertatzen den. Batzorde berriarekiko dudan itxaropena lehiakortasun gaietan gehiago zentratuko dela da. Europarentzat garrantzitsuena merkataritza askea da, eta hori argi eta garbi azpimarratu behar da. Horrela bakarrik egin dezakegu. berdintasunean oinarritutako jardutea Zoritxarrez, adostasun hori oraindik falta da EBko agenda politikoan».

BMWko zuzendari nagusiak ondorioztatu zuen Txinako ibilgailu elektrikoei barne-errekuntzako motorrak debekatzeko eta tarifa zigorgarriak ezartzeko EBren egungo plana honakoa dela: "Lehiaketa globalan gaude. Beste eskualde batek ez du halako sistema gogorrik, ez Txinak ez Estatu Batuek. «Horrek, azken finean, asko kaltetuko du gure lehiakortasuna». (Oharra: AEBetako gobernuak aste honetan bezain laster Txinako ibilgailu elektrikoetan tarifa altuak ezartzea espero da).

Oliver Zipse-k azpimarratu du tarifak ezartzea kaltegarria izan daitekeela, datorren urtean karbono dioxidoaren isurketa estandar berriak ezarriko dituelako EBk, eta horrek Txinako bateriaren materialetan oinarritzen diren ibilgailu elektriko gehiago beharko ditu. Etorkizunean EBn ez dela "txinatar piezarik gabeko autorik" egongo ondorioztatu du. Txinatik baliabiderik gabe, EBren Akordio Berdea existitzeari utziko dio.

BMWren hiruhilekoko datuei buruzko hitzaldian, Oliver Zipse egungo lehiakideei buruz ere hitz egin zuen ezohiko argitasunarekin. Oliver Zipse-k hiru motatan banatzen du automobilgintzaren industria globala.

Lehenengo kategoria produktu bakar batekin hype asko sortzen duten izar goranzkoak dira, baina ezaugarri tekniko bakar batzuk baino ez dituztenak, Txinako autoen enpresei erreferentzia egin diezaiekete, hala nola Geely Group-en Jikrypton energia marka berria eta SAIC Group-en Zhiji Automobile. Bigarren kategoria, hasiberrien ikuspegi berria kopiatzen saiatzen diren autogileak dira, baina prozesuan euren markaren balioa eta aitorpena kaltetzen dituzte. Hirugarren taldea aldaketaren abiadurari eusteko borrokan ari diren eta, beraz, oraindik beren negozio eredu tradizionaletan harrapatuta dauden enpresak dira.

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------Ondorioa--------------------------------------------------- --------------------------------------

Oliver Zipsek argi utzi zuen BMWren lehen hiruhilekoan emaitzak apur bat ahulak izan arren lehen aldiz, bere bidea jarraitu nahi duela industriaren eredu gisa ikusten jarraitzen duen bitartean.

"Horrela pentsa dezakezu: industriako eragile guztiek, asmo handikoak edo fabrikatzaile finkatuak izan, BMW Taldea gertutik ikusten ari da".