Xiaomiren lehen SUV-a agerian! SU7 baino indartsuagoa

Orain arte, Xiaomi SU7-ren mitoak jarraitzen du!

Datu ofizialen arabera, Xiaomi Mi SU7-ren bidalketak 10.000 unitate baino gehiago izan ziren ekainean, eta joera horrek uztailean jarraitzea espero da.

Oraindik gogoan dut Lei Junek prentsaurrekoan egindako adierazpena: «Kotxea eraikitzea zaila da, baina arrakastak polita izan behar du». Indar berriek eta erregai-markek gogor talka egin zuten momentuan, Xiaomi-k zintzotasunez sartu zen karta mahaira, baina lehiakide guztiek bazekiten hau hasiera besterik ez zela.

Duela gutxi, merkatuak oihartzun handia izan du Xiaomi SUV-en oihuekin, Interneten agertzen diren errepideko probako argazki espioi ugariengatik, kontsumitzaileen arreta lapurtuz Xiaomi SU7 bezalakoa.

Xiaomi-k munduko bost auto-fabrikatzaile onenen artean bihurtzeko duen asmoarekin bat etorriz, SUVaren diseinuak ez luke harritzekoa izan behar.

Momentu honetan, uste dut min gehien lagunak izan beharko liratekeela, ziurrenik Xiaomi SU7-n galerak jasango dituztenak. Arrakasta izan ondoren, automobilgintzaren merkatuaren panorama berriro idaztera behartuta dago.

Baina inoiz pentsatu al duzu Xiaomi-ko autoen arrakasta kontsumitzaileen laguntzaren araberakoa dela eta akatsetarako tartea gehiago konprimituko dela egoera honetan? SUVek ere lurreratzean arrakastaren zama dute.

Bestela, Xiaomiren egungo "apoteosi" egoerarekin, produktuaren porrotaren erreakzioa jasanezina izan daiteke!

Gazteentzako lehen SUVa?

Kazuo Inamori ekintzaileak dioen bezala: "Zenbat eta argiago zure ikuspegia zure buruan izan, orduan eta argiagoa izango da hori lortzeko bidea, eta orduan eta indartsuagoa izango da zure motibazioa".

Xiaomi SU7-ren arrakasta ikuspegi honen frogarik onena da. Orain beste Xiaomi modelo batzuen agerpena ere itxaropen anitzen ondorioa da.

Lehen bataila erabakigarria den momentua igaro da, eta kontsumitzaileak Xiaomirentzat itxaropen berriak sortzen ari dira. Kotxea hain gai denez, ez da gehiegi gazteentzako lehen SUVa antolatzea, ezta?

Izan ere, Xiaomiren beste modeloei buruzko berriak aspalditik daude. Aurretik, beste hedabide batzuek eman zuten albistea: Xiaomi Taldeko presidente Lu Weibing-ek performance bileran egindako elkarrizketa batean esan zuen Xiaomi-k beste eredu batzuk badituela garapenean.

Oraingoan, itxaropenak zuzenean bete ziren, eta Xiaomi SU7-k bidea ireki zuen. "Heriotz bizitzeko" erabaki berarekin, ez zegoen produkturik arrakastatsurik!

Interesgarria da Zeekrrek ere albistea eman zuen: Xiaomi-ren hirugarren autoa zorrozki kostuetara zuzenduta dago eta 150.000 yuan mailan kokatuta dago.

Albistea egia bada, Xiaomi, "apoteosizatua", ez da aldarera guztiz soldatu. Gaur egungo auto konpainiek prezioen gerraren pala barrura igotzen duten bultzadaren arabera, oraindik aukera dagoela uste dut.

Hainbat berriren etengabeko zalapartapean, duela gutxi agertu den Xiaomi SUVak, zalantzarik gabe, harridura ukitu bat ekarri die kontsumitzaileei. Auto blogari batzuek Xiaomi-ren lehen SUVaren errepideko probako argazkiak erakutsi zituzten eta Xiaomiren lehen SUVaren barne kodea "MX11" zela espekulatu zuten.

Piparen postura erdi estaliak, bizkarrean muntatutako gorputzak eta lerro biribilek berehala gogorarazi zieten internautei Ferrari Purosangue.

Momentu honetan, Lei jaunaren hitzak entzun zituen berriro belarrietan: TM hau arazoak sortzeko dago!

Baina negozioari ekinez, autoen mailaren arrakastak Xiaomi-k kategoria anitzeko diseinuaren erritmoa bizkortzera behartu du. Aurretik, Interneten ere baziren zurrumurruak Xiaomi-ren gama zabaleko SUVaren ideiari buruz. Egia ala gezurra izan, Xiaomi-k etorkizuneko merkatuaren posizioaren ikuspegiaren arabera, kategoria anitzeko estrategia saihestezina da.

Merezi du aztertzea Xiaomi modelo berriak Xiaomi SU7ren prezio estrategia bera hartuko duen, kostu-eraginkorra den eredu batean zentratuz. Azken finean, bide honek orain errepikatzea merezi duela dirudi.

Gainera, aurreko “apoteosia” Lei jaunak kontsumitzaileen lagunak egiteko zuen erabakian oinarritzen zen. Egonkortasuna mantendu eta Momentuak zabaldu nahi baditu, merkatuak berez ordainduko luke estrategia arin beragatik.

Lortu ezin duzuna beti kolokan dago. Utz dezagun zure irudimena alde batera. Gaur egun, Xiaomi-ren kontsumitzaile gehienen eskakizunak SU7-n oinarritzen dira oraindik. Lu Weibing-ek ere esan zuen konpainiaren egungo energia Xiaomi SU7-ren entregan dagoela.

Azken finean, Xiaomi Mi SU7-ren Lei Jun-en proba ez da gelditu.

Lehenik eta behin, mantendu Xiaomi SU7-ren oinarrizko diskoa

Oraindik gogoan dut Lei jaunak kezka pozgarria adierazi zuela lehenago: "Kezkatu egiten nau Xiaomi autoa hasieran ezaguna ez ote den, eta are gehiago kezkatzen nau ezagunegia izango dela. Denak erostera etorriko dira".

Orain badirudi hau ez dela "Versailles" esaldi bat soilik, Xiaomiren buruan zintzilik dagoen denbora-bonba bat baizik.

Orain, Lei Jun-en noizbehinkako Xiaomi-ren autoak banatzeko Weibo-ren ospakizunaren pean, iruzkinen gunea beti dago bidalketa eskatzera etortzen diren arroz-fideoez beteta: "Eskualdeko entrega-zikloen hutsunea handiegia da, eta autoa aurten jaso daitekeen ala ez beteta dago. merkatari lagunek».

"Ekoizpen infernua", potentzia-marka berriek konpondu ezin duten arazoa, Xiaomiren aurrean dago orain.

Jakinarazi dutenez, Xiaomi-ren auto-eraikitako fabrikaren lehen fasea 2023ko ekainean amaitu zen, 720.000 metro koadro inguruko azalerarekin, urteko 150.000 ibilgailuko edukiera duena.

Baina benetako egoera azalera baino askoz konplexuagoa da. Ekoizpen materialen hornikuntza edo eskulan eskasia dela, Xiaomi gogor ari da arazoa konpontzeko.

Ekoizpen-ahalmenari eutsi ezin dion arazoa lehen lerroko salmentetan ere eragiten ari da. Interesa duten kontsumitzaile askok autorik lortu ezin badute ere, jende gehienak oraindik zaila da entrega-ziklo luzetik irautea, eta ezinbestekoa da uko egitea aitortu ondoren.

Errealitate astuna ere badago, eskaintza eta eskari eskasaren dilemak bigarren eskuko merkatuari funtzionamendurako tarte mugagabea eman diola, eta Xiaomi autoak sare sozialetan birsaltzen dituzten scalper asko daude, eta horrek benetako autoen jabeen bihotza pizten du.

Hori dela eta, Xianyuk eta Xiaohongshu-k arroz fideo ugari dituzte, Xiaomi beste marka batzuetara aldatzeko itxaron ezin dutenak.

Hau denboraren aurkako lasterketa da, eta etsaia alde guztietatik dator. Oraindik gogoan dut lagunek Xiaomi-rentzat kaleratu duten frankotiratzaile estrategia, Xiaomi Auto abian jarri zenetik, adibidez, Zhijie eta NIO, behin 5.000 yuaneko diru-laguntza eskaini zieten Xiaomi SU7-ren blokeo-eskaeraren erabiltzaileei, negozio gerra soil bat hasiz.

Trafikoko lider gisa, saihestezina da ikusleen mikroskopioa jasatea. Produktuen indarrari dagokionez, Xiaomi-k hutsegiteen tolerantziarako tarte gutxi du. Kalitatezko edozein ekaitz autoen konpainia gazte bat suntsitu dezake.

Hori dela eta, Xiaomi-ren lehentasun nagusia egonkortasuna mantentzea eta Xiaomi SU7-ren abantailak areagotzea da, gezi bakarra nahikoa nabarmena izan dadin, beste kategoriei bufferatzeko leku nahikoa uzteko.

Urrats bat zerura, pauso erdi bat infernura

Jainko koroatu diren Xiaomi SU7 eta Lei Junentzat, urrats oker bat amildegi amaigabe batera eror daiteke.

Azken finean, marketinak planteatzen dituen gaietako batzuk haizearekin mugitzen ari dira.

Oraingo honetan Xiaomi SUV-aren zurrumurruak bezala, itxaropenekin batera, plagioari buruzko beste eszeptizismo bat dago, baina hauek hutsalak dira ezagutzera eman arte.

Hala ere, ezin dira gutxietsi merkatuak eta kontsumitzaileek Xiaomi-ri ematen dioten arreta handia. Eredu berriak garatzen edo eremu hibridoan sartzen ari den ala ez, urrats bakoitzak merkatuaren nerbioak pizten ditu.

Merezi du aztertzea etorkizunean Xiaomi-k abian jarritako SUV bezalako modelo berriak nola lehiatu daitezkeen beste auto konpainiekin, eta "gazteentzako lehen SUV"-ean eser daitezkeen ala ez arazoa da.

Egungo energia berriko SUV merkatuan, Ideal eta Q "Gemini" deitzea merezi dute eta elkarrekin ezarri duten luxuzko defentsa-lerroak joera sendoa erakutsi du.

Prezioa jaitsi egin da, eta BYD-ren SUV-en salmenta serieak oso aurreratu dira, eta kategoria berritzen ari da oraindik.

Hori dela eta, Coupe SUV gisa kokatuko al da, argazki espioietan azaltzen den bezala, egungo merkatuaren hutsunea aprobetxatzeko? Azken finean, S7 urdin iluna eta Denza N7 bezalako modeloak ez dira oraindik energia-coupe SUV hegemonia berritik atera.

Gidatze adimendunaren eragina, markaren eragina, software ekosistema, etab.en eragina areagotzen badugu, ziur gaude etorkizuneko SUV merkatuan leku bat irabaziko dugula.

Eta Xiaomi SU7-k energia-merkatu berrian eragindako "catfish efektua" bezala, kontsumitzaileak irrikaz daude transplante hori eta beste kategoria batzuetan berriro errepikatzeko.

Azken finean, "erroilua" bera diru ona diru txarra kanporatzeko prozesua da.

Xiaomirentzat, hurrengo 15 eta 20 urteetan munduko bost auto-fabrikatzaile nagusienetako bat izateko helburua asmo handikoa da, baina oraindik urratsez urrats gainditu behar da.

Aecoauto eskaerak onartzen ari da orain!