Test drive Chery iCar 03

Chery

iCar 03

Nolako autoa behar dute gazteek?

Honek konpon ezinezko arazoa dirudi,

Gazteak munduarentzat balio handiko ondasunak direlako.

Bizitza-kognizioaren aniztasuna beste adin-taldeetakoa baino aberatsagoa da.

Hori dela eta, adinak ez dira inoiz auto baten aurrebaldintzak definitu behar.

Eta auto batzuek gazteago egiten zaituzte.

Lehenik eta behin, esango dizut nola sentitzen naizen auto honekin.

Atsegin dut:Lur orotariko estaldurak ia edozein tokitara joateko aukera ematen du.

Gustatzen ez:Kotxeko pantaila handia apur bat baldar da, eta atzeko eserlekuak ezin dira guztiz berdindu.

Zein balio emozional ekar diezaioke auto batek jendeari? Esaterako, hamarkadetan errepidean egon diren kotxe zahar haiek jabearen gaztaro guztien lekuko izan daitezke. Esate baterako, 12 zilindroko super auto horiek milioika balio dute abiaraztean burrunbagatik. Elektrifikazioaren garaian sartuta, hiru elektriko zein sare-konexio adimendunaren teknologiak maila nahiko orekatua lortu dute epe laburrean. Beste era batera esanda, inor ez da inor baino askoz okerrago. Fabrikatzaileek autoak saldu nahi badituzte, etiketa batzuk gehitu behar dizkiete beren produktuei, hala nola gazteria, teknologia eta segurtasuna, kontsumitzaileei balio emozional paregabea emateko. Baina orain, etiketa hau ia erabili da, beraz, ba al dago jolasteko modu berririk?

Square Box azken urte batean edo bitan sortu den auto eredua da. Diseinu hau aspaldi agertu zen, baina ziklo baten ostean, gaur itzuli da auto ereduen segmentazioarekin. Baojun Yueye, Haval Big Dog, Tank 300 eta BAIC BJ40 joera bihurtu dira denbora batez. Aurtengo otsailean, Chery's iCar-ek bere lehen modeloa kaleratu zuen, iCar03, kutxa karratu itxurako produktua ere bada. 109.800-169.800 arteko prezioen tartea ere oso lehiakorra da.

Kutxa karratuaren diseinuak produktua gazteago egin dezake?

Tank 300-ren arrakasta ikusita, forma karratu hau gazteentzat erakargarriagoa dela ikus daiteke. Diseinu hau Mercedes-Benz G eta Land Rover Defender-ena zen jatorriz. Errepidez kanpoko ibilgailurik zaharrenak ibilgailu militarretatik jaio ziren. Ibilgailu militarrek diseinu hau hartzeko bere beharrak dituzte. Lehenengoa indar-eskakizuna da. Gudu zelaian, kanpoko hainbat erasori aurre egiteko, gorputzaren indarra handiagoa izatea eskatzen da. Forma karratuak gorputzaren egitura egonkorragoa izan dezake. Kargatzeko beharra ere bada. Pertsonak kargatzeaz gain, ibilgailu militarrek ere salgaiak kargatu behar dituzte. Gorputz karratuak hornidura gehiago jaso dezake. Haizearen erresistentziaren eraginari dagokionez, alde batera utzi daiteke ibilgailu militarren abiadura ez baita azkarra. Aldi berean, forma karratuak gidariei errazagoa izan diezaieke gorputzaren posizio zehatza hautematea, eta zehatzago epai dezake pasagarritasuna espazio estu batzuetatik igarotzean. Laburbilduz, diseinu hau behar funtzionalak asetzeko da, baina gaur egungo kutxa karratua pertsonalizazioa lortzeko saiakera bat da.

Itzuli puntura, iCar03 kaxa-itxurako auto tipikoa da, aurrealde zuzena, motorraren estalkia laua eta aurrealdeko eta atzeko iraulki oso laburrak dituena, aurrealdearen eta gorputzaren arteko proportzio zentzuzkoagoa ekartzen duena. Gaur egun antzeko modelo askoren antzekoa da, beraz, diseinatzaileak ahalegin handia egin du autoaren aurrealdean ahalik eta ezberdinena izan dadin.

Esaterako, bertikalki antolatutako argi oso estuek, faroen eta atzeko faren diseinuak oihartzun handia osatzen dute markaren logoarekin, "i" formako elementu nabariekin, eta parrilla eta bufoia ere oso gogorrak dira, eta horrek estilo orokorra osatzen du. autoaren karrozeriarena.

Atzeko "eskola-zorro txikia" ezinbestekoa da kaxa itxurako auto gehienentzat. Jatorrizko ordezko pneumatikoen estalkitik biltegiratze espazio gehigarri batera igaro da. Ireki ondoren, barneko tresna batzuk jar ditzakezu. Espazioa handia ez den arren, basatia ematen du bizkarrean eramaten denean. iCar 03-ren kanpoko neurriak 4406 × 1910 × 1715 mm-koak dira eta gurpil-distantzia 2715 mm-koa da. Hard-core SUV trinko gisa har daiteke, baina forma karratuak barruko luzera eta altuera bertikala maximizatzen ditu. Esaten da iCar03-ren espazioaren erabilera-tasa % 66koa dela. Aurrealdeko eta atzeko iraulkiaren diseinu laburrak kargarik gabeko hurbilketa-angelua 28 gradukoa egiten du, irteera-angelua 32 gradukoa eta gutxieneko lurra 200 mm-koa, errepidez kanpoko gene naturala duena.

Benetako errepidez kanpoko ibilgailu batek ez du bidaiariak sufritzeko pentsatua, lur lauan ibiliko balitz bezala lasai gidatu ahal izateko baizik; beraz, barruko diseinuak erosotasuna bilatzen du ahalik eta gehien, Toyota Land Cruiser-etik Land Rover Range Rover-era. . iCar 03-ren barruko lehen inpresioa erosotasuna da, bere forma gogorrenetik zertxobait desberdina izan daitekeena, baina nork ez du nahi autoan eseri eta eroso gidatu?

Car 03-ren barrualdeak argi eta iluneko kolore-estiloa hartzen du, kolore gehiegirik gabe, baina goi-mailako sentsazio egokia eskaintzen du errepidetik kanpo, zuri-beltzaren konbinazioaren bidez. Goiko ilunak eta beheko argiak estilo orokorra egonkorragoa egiten du. Bidez kanpoko ibilgailu klasiko guztiek bezala, tamaina handiko bolantea eta erdiko kontsolaren diseinu zabala mantentzen ditu. Tamaina handiko bolantea errepidearen muturreko baldintzetan heldulekua egiteko da, eta erdiko kontsola handia ekipamendu erabilgarriagoak jartzeko da, hala nola, eskuko irratiak, lehen sorospenetarako botikak, etab. Erdiko kontsolaren kristalezko botoia gidatzeko moduko etengailua da. botoia, ekonomia, kirolak, errepidetik kanpo, hezeguneak eta beste errepide baldintzen artean denbora errealean aldatzeko. Ezinbesteko laguntza da errepidetik hasiberrientzat, beraz, deigarria da diseinatuta. Aldaketa-mekanismoak eskuko diseinua erabiltzen du, gidariari bolantea utzi gabe martxak aldatzeko aukera ematen diona eta bidetik kanpoko ibilgailuetarako aldatzeko metodo egokia da.

Kontrol zentralaren pantaila ezinbestekoa da orain auto guztientzat. iCar03-ren pantailaren tamaina 15,6 hazbetera iristen da, hau da, koaderno nagusi baten pantailaren parekoa. Egia esateko, pantaila honek itxura bortitza du barrualde osoan. Beharbada, banda luzeko pantaila egokia da auto honetarako, baina fabrikatzaileak oraindik 8155 txipa erabiltzen du kosta ahala kosta. Autoaren makina osoaren erantzun-abiadura eta leuntasuna aintzat hartzekoak dira.

Formaren ezaugarriak direla eta, barruko espazioa neurri handienean zabaltzen da. Atzeko ilarak ez du maila bereko modeloen sentsazio estua, eta eserlekuaren gainazalaren sakonera ere nahikoa da. Jakina, epe luzerako eserita egotearen benetako beharra bermatzea da, errepidetik kanpoko ibilgailu batzuk bezala lehen lerroko esperientzian zentratu beharrean, eta atzeko lerroa ekipajeetarako espazio gisa erabiltzen da. Gorputzaren alde zuzena dela eta, buru-espazioa ugariagoa bihurtzen da.

Ohiko errepidez kanpoko ibilgailuek, oro har, desplazamendu handiko motorrak erabiltzen dituzte aspirazio naturaleko motorrak, hala nola Toyota Land Cruiserren 1UR-FE eta Mercedes-Benz Gren M176, erregai-motorren garaiko klasikoak direnak. Silikona-olioaren zalearen burrunba betirako oroitzapena izan zen errepidez kanpoko beterano askorentzat. Energia aro berrian, badirudi ere ez dela garai hartan bezain gogorra, elektrifikazioak ekarritako emaitzak ez dira erregai-motorrak baino txarragoak, eta leku batzuetan abantaila ordezkaezinak ere badituzte.

iCar 03-k bi potentzia-forma ditu: motor bakarra eta motor bikoitza. Gomendagarria da motor bikoitzeko lau gurpileko trakziorako bertsioa aukeratzea. Motor bikoitza iman iraunkorreko motor sinkrono batekin hornituta dago, aurrealdeko 70kW + atzeko 135kW-koa, 205kW-ko gehienezko irteera-potentziarekin eta 385Nm-ko gehienezko momentuarekin. Bateriak Ningde Times-en litio-burdin fosfatoko bateria erabiltzen du, 50,63 kWh, 65,69 kWh eta 69,77 kWh-ko hiru bateria aukera eskaintzen ditu. Dagokion autonomia elektriko hutsa 401 km, 472 km eta 501 km da. Erresistentzia hori ez da nabarmena klase berean, baina bere kokapena eta erabilera eszenatokiak kontuan hartuta, nahikoa da.

Benetako gidatzeko prozesuan, abiadura azkar erantzuten du, baina ez erasokor. Momentua pixkanaka lehertzen da. Nukleo gogorreko SUV mota honek ezin du azelerazio zentzua besterik gabe lortu. Momentuaren irteera egonkorra garrantzitsuagoa da. Sentsazio zuzenena gidatzeko erraza dela da. Norabidearen erantzuna eta gorputzaren errendimendu dinamiko orokorrak gidatzeko errazaren mailara iritsi dira. Errepidez kanpoko errepide batzuk ere probatu genituen. Motor bikoitzen euskarriaren ondorioz, itsasgarritasun baxuko errepide baldintzetan, potentzia ez zen apurtu irristatzearen ondorioz, baina irteera egonkorra mantendu zuen.

iCar 03 iWD kontrol elektriko adimendunaren lau gurpileko sistema batekin hornituta dago, bi gurpileko eta lau gurpileko trakzioen arteko aldaketarik gabe egin dezakeena. Momentuaren banaketa dinamiko berezia du klase berean. Banaketa ratioa eraginkortasunaren lehentasunaren printzipioan oinarritzen da. Gidariaren beharren arabera, momentua aurrealdeko eta atzeko motorretan banatzen da eraginkortasun optimoaren printzipioarekin, eta gidatze-leuntasuna bermatzen da momentuaren fluktuazioan. Energia-kontsumoa eta potentzia-eskakizunak hartzen ditu kontuan. 8 gidatzeko modu dinamikoarekin konbinatuta, errepidez kanpoko esperientzia zentzugabea lor dezake. Esekidurari dagokionez, iCAR 03-k aurrealdeko McPherson, atzeko H-besoko esteka anitzeko + kaxa hidraulikoko xasisaren egitura eta aluminiozko kaiolaren gorputza hartzen ditu 31812N·m/deg-ko tortsio-zurruntasuna duena, eta horrek gorputzaren egonkortasuna berma dezake. eta esekidura muturreko hainbat errepide-baldintzetan. Gainera, aluminiozko habea eta kaiolaren gorputza konbinatzen dira, eta errepidez kanpoko gene indartsua hezurretatik integratzen da.

Aecoauto eskaerak onartzen ari da orain!