Txinatarren eredu ezagunena Txinan SUV-en garapenaren historia

Gaur egun zein modelo den beroena esan nahi baduzu, munduari begiratzen duzunean SUV bat ere bada! SUVak mundu mailako autoen salmenten % 48 izan ziren 2023an, Nazioarteko Energia Agentziak egindako azterketa berri baten arabera, hau da, saltzen diren bi autotik ia bat SUV bat da. Txinan, aurtengo urtarrilean autoen salmentak 2.439 milioi unitate ingurukoak izan ziren, eta horietatik 1.149 milioi SUVak izan ziren, %47a ere gainditu zutenak. Txinatarrei hainbeste gustatzen zaizkie SUVak, orduan noiz hasi zen lehen SUVa? Gaur, arakatu dezagun Txinako SUVen istorioa.

Txinako lehen SUVari dagokionez, jende askok uste du Beijingeko Automobil Fabrikak ekoitzitako BJ212 dela, baina urte batzuk lehenago etxeko SUV bat zegoen, Yangtze River 46 errepidez kanpoko ibilgailua, hau da, Txinako fabrikaren sortzailea. SUV.

1949ko martxoan, Txinako Alderdi Komunistako Batzorde Zentrala Xibaipotik Beipingera joan zen. Martxoaren 25eko arratsaldean, Herri Armada ikuskatu zuten Xiyuan aireportuan. Orduko desfileko ibilgailua harrapatutako Estatu Batuetako Willis M38A1 errepidez kanpoko ibilgailu militarra zen.

Bukatu da borroka, eta berriro kotxe bat nahi baduzu, ez dago lekurik hartzeko, nola konpondu dezakezu? Ez al dugu hemen bat? Desmuntatu eta desmuntatu, desmuntatu, ikus dezagun nola funtzionatzen duen gauza hau, proba ditzagun kalabazaren margoaren arabera batzuk. Ibilgailu militarrak armatzat hartzeko biribildu egiten dira, eta arma arsenalaren esku utzi behar da ikerketarako, gerrarik ez badago, armategiak ez du hainbesteko lan izango eta ikerketa puntuak irabaziak eraman ahal izango ditu. eta galerak autoa ez dago ondo. Beraz, 1957ko irailean, Willis hau Estatuko Chang'an Makineria Fabrikaren atean sartu zen, geroago Chang'an Automobile Konpainia bezala ezagutu zena.

Kotxea etorri eta gero, fabrikazio fabrikako anaiak elkarri begira zeuden, ez zegoen makina-erremintarik, molderik, dirurik, zer egin zitekeen kotxe bat ematearekin? Ctrl+V nahi dut eta ez dut teklaturik ere! Baina buruzagiari ez zaio axola hauek: esan dezadan, laster Txinako Herri Errepublikaren sorreraren 10. urteurrena da, lehen aldia da Daqing-en, gure fabrikak mugimenduren bat egin behar du, bestela zuetako batek hemen bat bezala kontatuko da, eta etxera joango naiz baserrira!

Langileak izutu ziren hau entzutean, ez egon alferrik eta hasi! Zhang San Willis desegiteaz arduratu zen, Li Si-k erregela bat hartu zuen neurrira, Wang Wu-k tamaina horren araberako maza bat hartu zuen, eta anaiak zur eta lur geratu ziren hilabete batzuetan, eta 1958ko maiatzean, prototipoko autoa salbatu zen. Geroago, hobekuntza batzuen ondoren, "Yangtze River" 46 errepidez kanpoko ibilgailua ofizialki ekoizten hasi zen, 2,2 litroko ur-hoztutako lineako lau zilindroko gasolinazko motor batekin hornituta, 65 zaldiko gehienezko potentziarekin. gehienezko abiadura 115 km/h, gehienez 30 graduko igoera eta erregai-kontsumoa 13,7 litro 100 kilometroko. 1959an, 20 Yangtze River 46k Egun Nazionalaren desfilearen 10. urteurrenean parte hartu zuen alardearen taldearen buru gisa.

Geroago, egoera politiko eta militarraren aldaketa dela eta, 1963an ofizialki gelditu zen “Chang'an Marka” 46 motako kanpo-ibilgailuaren ekoizpena, eta guztira 1.390 ibilgailu ekoiztu ziren. Goiburuak emandako argibideen arabera, estatuko Chang'an Makinak Fabrikazio Lantegiak modelo hau garatzeko marrazki eta material guztiak entregatu zizkion Beijingeko Automobilen Fabrikazio Plantari (BAECO).

BAIC-ek informazioa lortu ondoren eta, aldi berean, Sobietar Batasuneko GAZ69 errepideko ibilgailutik maileguan hartu zuen, proban ekoitzitako 210/211/212 eta errepidez kanpoko ibilgailuen beste modelo batzuk, 1963ko BJ210C errepideko ibilgailu arinen ekoizpena, baina bere gorputz txikia dela eta, bi ate baino ez dira, autoan sartu eta jaitsi ez da komenigarria, ez ditu borrokaren baldintza militarrak betetzen, eta gero dibisio eta erregimentuko komandanteetara aldatu da erabiltzeko. 300 unitate bakarrik ekoitzi ziren arren, BJ210C Txinako bigarren SUVa ere har daiteke.

Geroago, benetako borroka asetzeko, BAICek 210C-n oinarritutako 4 ateko modelo handiagoa garatu zuen, hau da, BJ212.BJ212 Txinako autoen historiako mito bat dela esan daiteke, 1966tik azken hilabetera arte saldu direnak. belaunaldi berri bat martxan jarri berri zenean. 80ko hamarkadan BAIC eta American Automobile Companyren arteko lankidetzaren ostean, BAICek teknologia aurreratu asko ere ekarri ditu 212 berritzeko eta eraldatzeko eta BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etab. markaren zutabea izan da azken hamarkadetan. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etab. Bere prezio baxua dela eta, 212 seriea BAIC markaren zutabea izan da hurrengo hamarkadetan.

「BJ212」

「BJ212L」

1984an, Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) eta American Motors Corporation (AMC) Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) enpresa bateratu gisa sortu zuten. Jatorriz, Txinako aldeak sedan bat aztertu nahi zuen, baina amerikarrek uste zuten zero garapen-kostuetatik dena handiegia dela, lehendik dauden modeloak zuzenean sartzea dirua azkar baino, beraz, AEBetako automozio konpainiaren Jeep marka berriena aurkeztu zen. bigarren belaunaldiko Cherokee, CKD ekoizpen moduan, geroago BJ213-ren izen ezaguna dena, Txinako merkatuko hirugarren SUVtzat hartzen da. Goian kokatuta, BJ213 hasieran oso garestia zen, oinarrizko eredua 160.000, luxuzko eredua 300.000, salmentak ez dira oso onak. 1993. urtera arte ez zen aurkeztu Cherokee, 100.000 yuan inguru balio zuen bi gurpileko bertsioa, eta salmentak azkar hobetu ziren. 1995. urtea Beijing Jeep-en urterik ospetsuena izan zen, 82.000 unitatera iritsi ziren salmentak.

2000. urtean Txinako merkatuan SUV ereduak oraindik oso gutxi ziren, 212 eta 213 gain, nahiko arraroa inportazio hutsa izan daiteke, hala nola, Mitsubishi Pajero, eta Toyota Land Cruiser. 21. mendean, Beijing Jeep-en antzera, lantegiak kudeatzeko joint venture hau pixkanaka nagusi bihurtu zen, inportazioetan soilik fidatu daitezkeenak, jende gehienak ezin du etxetik ekoitzitako CKD moduan erosi SUVak, hala nola Honda CR. -V, Hyundai Tucson, baina baita aldi honetan, etorkizun bat laster Txinako markaren mito bat bihurtuko da SUVak eraikitzen hasi zen, eta hori Great Wall Motors da!

2002an, Great Wall Motors ia nagusi izan zen etxeko bilketa-kamioien eremuan, baina Wei Jianjun, buruzagia, kezkatuta zegoen egunen batean merkatu horrek bat-batean behera egingo zuela eta, beraz, beste kategoria bat gehitzea erabaki zuen, hau da, SUV. Garai hartan, etxeko SUV eremuan, inportatutako eta joint venture markek 28.169 dolar baino gehiago hartzen dituzte merkatuaren erdiko eta goi-muturretik, hau da, aipatu dugun aurrekoa, 14.084 dolar ondorengo modeloetatik 212az gain, ez dago asko. Beraz, Wei Jianjun-ek kostuen kontrolean esperientzia zuen kamioiak eraikitzean, 2002ko maiatzean herrialdeko lehen SUV ekonomikoa jarri zuen abian - SAIC MOTOR , orduan 11.098 $-15.464 $-ko prezioa zuen, 212 baino apur bat handiagoa, baina autoaren konfigurazio osoa maila batean, I. gogoratu noiz ere autoak ezizena duen “80.000” izenekoa, hain zuzen ere, errentagarria eta lortu duelako.

Hori dela eta, SAIC MOTOR merkaturatu ondoren, urte hartan SUV merkatu nazionalaren lehen hiru postuetan sartu zen, eta eredu horretatik abiatuta ezagutu zuen jendeak apurka-apurka Great Wall Motors.

Geroago, joint venture marka SUV leherketa etapa bat da, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etab., 2010eko agerpena dira, une honetan beste marka independenteek ura begiratzen dute irekitzeko. gora dumplings hasi dira hasten, Chery, Geely, JAC, gepardo beren SUV produktuetatik ateratzen.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi".

"Gepardo Diamante Beltza"

"Chery Rover"

Eta SUV-en merkatuaren eskaria gorakada agertu zen, edo bideoaren hasieran esan bezala azken urteotan. Baliteke hiri handietako erosketa-murrizketa-politikarekin lotuta egotea, zaila da jendeari auto bat erostea, leku handia duen eta bide txarretik joan daitekeen SUV osoa erosi nahi ez duena eta etor daitekeena. mota guztietako arte martzialetan. Potentzia-marka berri batzuen elektrifikazioaren gorakada SUVetan ere zentratzen da, hala nola Azure eta Ideal, biak SUVetan oinarritzen direla familia sortzeko.

"NIO ES8"

"Lixiang bat"

Gaur egun, kaleak SUVz beteta daude, marka bakoitzak loreak, hozkailuak, koloretako telebistak eta sofak autoan agurtzen ditu, kontsumitzaileek gero eta aukera gehiago dituzte. Duela 20 urte baino gehiago atzera begiratuta, zaila da kalean SUV bat ikustea, Txinako automobilen garapena azkarregia dela esan behar dut!

Aecoauto eskaerak onartzen ari da orain!