Denza Z9 GT-ren Crab Walk modua aurreratua al dago? Ez zertan!

Gogoan dugu 1970eko hamarkada baino lehen, auto-fabrikatzaileek beren autoak handiagoak egiten zituzten, bai tamainaz, bai desplazamenduz, jendeak txikiak zirela esango ote zuen beldurrez. Geroago, hainbat petrolio krisia jo zuen, errepidearen ingurunea ere gero eta jendetsuagoa da, autoa, oro har, txikiagoa bihurtu zen. Hala ere, azken urteotan, autoak erosteko eskaerarekin eta energia forma aldaketekin, autoa gero eta handiagoa da. Bost metro luzeko berlina SUV kopuru handi bat, MPV gerri handia da. Baina autoaren tamaina atzera, errepidearen tamaina ezin da inoiz atzera egin, beraz, bihurguneak, alboko aparkalekuak arazo bihurtu dira. Mina puntu hau kontsumitzaileei zuzenean jotzeko, duela denbora pixka bat Denza Z9GT karramarro modua produktuaren publizitatearen ardatz gisa zerrendatu zen, esperientzia gutxiago duten autoen zale askok uste dute funtzio hau oso polita dela, XXI. mendeko automobilgintzarik handiena dela. asmakizuna! Baina benetan XXI.mendean asmatu zen? Ez zertan!

Crab Moderen muin teknikoa da autoaren atzeko gurpilei, zuzen bakarrik joan daitezkeenak, direkzio funtzioa izan dezaten. 1930eko hamarkadan, Bruce Walker asmatzaile estatubatuarrak asmakizun ausart bat ekarri zuen, garai hartan grabatutako bideotik, Packard bat botatako gurpilak horizontalean jarritako gurpilen azpian, kotxearen atzeko mutur osoa gora, bi atzekoak. atzeko gurpilen atzetik zintzilik dauden gurpilak, gurpilen alboko mugimenduan oinarrituz autoaren atzealdea aparkaleku estutik ateratzeko, eta gero atzera egin eta gero, autoa normalki atera. Asmakizun horri esker, autoak 360 graduko zirkulu bat osatu zuen, atzeko gurpilen gidatzeko sistema zaharrena izango zena, hirugarren atzeko gurpil gehigarria izan ezik.

Printzipio bera lehenago ere agertu zen autoetan, 1927an, salbu eta atzeko gurpilen ordez, aurreko gurpilak gaingiro egiten zirela. Egiturak ez zirudien erresistentzia egiteko eraikitakoa zenik, ordea, eta zanga eta oztopo handi batzuen ostean berdindu egin beharko zela iruditzen zitzaion. Hala ere, Walkerren asmakizuna ez zen ezagun egin, uste dut garai hartan errepideak ez zirelako hain estuak, eta eskaria ez zelako handia. Eta bere egitura aparkatzeko bakarrik erabil daiteke, baina geroago atzeko gurpilen direkzioa berriro agertzea ez da aparkatzeko erosotasunerako, manipulaziorako baizik.

1989an, atzeko gurpileko direkzioa duen munduko lehen produkzio auto aitortua agertu zen: Honda Disclosure. Coupe-a atzeko gurpileko direkzioarekin hornituta zegoen, aurrerapena murrizteko eta gidariari bihurguneak hobeto hartzeko. Ezaugarri hori Mazda MX6 GT, Nissan 300Z eta GT-R R34 ospetsuan ikusi zen.

Honda Dibulgazioa

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Azken hamarkadara etorri, Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 eta goi-mailako beste modelo asko atzeko gurpilen gidariarekin edo aukeran daude, baina kirol-autoen sedanen atzeko gurpilen gehienezko norabide-angelua nahiko txikia da. , 2-3 ° inguru, SUVak nahiko handiagoak dira, 5 °-ra irits daitezke. Lan-logika, funtsean, atzeko gurpilen abiadura baxuko domeinuan dago eta aurreko gurpilen alderantzizko biraketa, biraketa-erradioa murrizten du, norabide bereko abiadura handiko domeinua egonkortasuna areagotzeko. Orain Denza Z9GT bat-batean karramarro modua sortu zen, hau da, abiadura baxua besterik ez da, atzeko gurpilak eta aurreko gurpilak norabide berean utzi ditzake, kontrol elektronikoa hain garatuta dago gaur egun ez da lan zaila.

Horrela sortu zen atzeko gurpilen zuzendaritzaren teknologia, beraz, lan ona egin dudala uste baduzu, eman bat-bi kolpea, garrantzitsua da niretzat. Autoen istorio interesgarriagoak entzun nahi badituzu, utzi mezu bat iruzkinen atalean, eta hurrengo alean jarraituko dugu!

Aecoauto eskaerak onartzen ari da orain!