Zein da BYDren elektrizitate hutsaren maila?

2023an, BYD munduko 10 auto konpainia onenen artean sartu zen lehen aldiz 3,02 milioi unitateko salmenta-erregistroarekin eta gaur egungo energia berriko ibilgailuetan ere liderra da. Bakarrik, jende askok uste du BYDren arrakasta DM-i dela eta BYD ez dirudi oso lehiakorra denik EV segmentu hutsean. Baina, iaz, BYD-ren auto elektriko hutsek bere hibrido entxufagarriek baino gehiago saldu zuten, kontsumitzaile gehienek BYDren produktu elektriko hutsak ere ezagutzen dituztela adieraziz.

Ibilgailu elektriko hutsei dagokienez, BYD-ren plataforma elektronikoa aipatu behar dugu. 14 urteko bertsio berritzaileen ondoren, BYD-k jatorrizko e-plataforma 1.0tik e-plataforma 3.0ra eboluzionatu du eta Dolphin eta Yuan PLUS bezalako modelo elektriko garbienak merkaturatu ditu plataforma honetan. Duela gutxi, BYD-k 3.0 Evo plataforma elektroniko berritua jarri du abian merkatu elektriko huts oso lehiakorrari aurre egiteko. Beraz, gaur egun Txinan energia berrien ibilgailuen liderra denez, zein da BYD-ren teknologia elektriko hutsaren maila?

Kontuan izan behar den lehenengo gauza da Volkswagen-en MQB bezalako plataformen kontzeptuak ez bezala, BYD-en e-plataformak ez duela txasis modular bat aipatzen, BYD-ren bateria, motor eta kontrol elektronikorako teknologiaren termino orokorra baizik. Plataforma elektronikoko 1.0 kontzeptua hartu zuen lehen eredua 2011n abian jarritako BYD e6 izan zen. Hala ere, garai hartan, mundu osoko ibilgailu elektrikoak hastapenetan zeuden, izugarri garestiak ez zirenez, jendea oso kezkatuta zegoen. ibilgailu elektrikoen iraunkortasuna. Hori dela eta, garai hartan ibilgailu elektrikoak taxi eta autobusen merkatuetara bideratzen ziren, eta gobernuaren diru-laguntzen menpekotasun handia zuten.

Esan daiteke 1.0 plataforma elektronikoaren sorrera ibilgailu komertzialen intentsitate handiko eta kilometraje osoaren eskakizunak betetzea dela. BYD-k duen arazoa bateriaren iraupena nola hobetu da. Denok dakigunez, bateriak bi iraupen ditu: [zikloa] eta [egutegia]. Lehenengoa da bateriaren edukiera horren arabera murrizten dela karga eta deskarga kopurua handitu ahala; Egutegiaren iraupena, berriz, bateriaren edukiera modu naturalean murrizten da denborarekin. E-plataforma 1.0 ereduan oinarrituta, bere egutegia bateriaren edukieraren % 80ra murriztu da 10 urtean, eta zikloaren iraupena milioi 1 kilometrokoa da, ibilgailu komertzialen beharrak asetzeaz gain ospe ona ere ezartzen duena. BYDrentzat.

Txinako ibilgailu elektrikoen industriaren pixkanaka hazten ari denarekin, baterien eta beste osagaien kostua gutxitzen joan da urtez urte, eta politika ibilgailu elektrikoen hedapena gidatzen ari da etxeko merkatura, beraz, BYD-k 2.0 plataforma elektronikoa jarri zuen martxan 2018an. Plataforma elektronikoa 2.0 batez ere etxeko autoen merkaturako denez, erabiltzaileak oso sentikorrak dira autoa erosteko kostuarekin, beraz, 2.0 plataforma elektronikoaren muina kostuak kontrolatzea da. Eskaera horren arabera, e-platform 2.0 unitate elektrikoaren, kargatzeko eta banatzeko unitatearen eta beste osagai batzuen diseinu integratua hartzen hasi zen, eta eredu ezberdinetarako diseinu modularra abiarazi zuen, ibilgailu osoaren kostua murriztu zuena. .

2.0 plataforma elektronikoan oinarritutako lehen eredua 2018an kaleratutako Qin EV450 izan zen, eta, ondoren, Song EV500, Tang EV600 eta hasierako Han EV modeloak plataforman jaio ziren. Aipatzekoa da e-plataforma 2.0 modeloen salmenta metatuak milioi 1era ere iritsi zirela, BYD-k taxi eta autobus elektriko hutsekiko duen menpekotasuna arrakastaz kentzeko aukera emanez.

2021ean, barneko energia-merkatuaren barne-bolumena areagotzearekin batera, ibilgailu elektriko batek prezio lehiakorra izateaz gain, segurtasunean, hiru potentzia-eraginkortasunean, bateriaren iraupena eta manipulazioan lorpenak ere egin behar ditu. Hori dela eta, BYD-k 3.0 plataforma elektronikoa jarri zuen martxan. Aurreko belaunaldiko teknologiarekin alderatuta, BYD-k 8-in-1 unitate elektriko sistema integratuago bat aplikatu zuen, eta horrek are gehiago murrizten zituen gidatze elektrikoaren sistemaren pisua, bolumena eta kostua, eta, hala nola, pala bateriak, bero-ponpa sistemak eta CTB bezalako teknologiak. gorputzek bateriaren iraupena, gidatzeko esperientzia eta ibilgailu elektrikoen segurtasuna hobetu zituzten.

Merkatuaren iritziari dagokionez, e-platform 3.0-k ere aurreikuspenak bete zituen. Plataforma honetan eraikitako Dolphin, Seagull, Yuan PLUS eta beste modelo batzuk BYDren salmenta-zutabe bihurtu ez ezik, atzerriko merkatu asko esportatu dituzte. Ibilgailu elektriko hutsaren plataforma etengabe berritzearen bidez, BYDren ibilgailu elektrikoak oso maila bikaina lortu dute prezio, errendimendu eta energia-kontsumoari dagokionez, eta merkatuak aintzatetsi ditu.

Fabrikatzaile tradizionalak eta auto fabrikatzaile berri gehiago ibilgailu elektrikoen pistara sartu direnez, Txinan hilabete gutxian ibilgailu elektriko arrakastatsuak jarriko dira martxan, eta hainbat adierazle tekniko etengabe freskatzen ari dira. Ingurune honetan, BYD-k modu naturalean sentitzen du presioa. Pista elektriko hutsean liderra jarraitzeko, BYD-k e-platform 3.0 Evo ofizialki kaleratu zuen aurtengo maiatzaren 10ean, eta lehen aldiz Sea Lion 07EV-ri aplikatu zion. Aurreko plataformetan ez bezala, e-platform 3.0 Evo merkatu globalerako garatutako ibilgailu elektriko hutseko plataforma da, segurtasunean, energia-kontsumoan, karga-abiaduran eta potentzia-errendimenduan hobekuntza nabarmenak dituena.

Autoen karrozeria istripuen segurtasunari dagokionez, burura etortzen zaigun lehen gauza materialaren erresistentzia, egitura-diseinua... Horiez gain, talkaren segurtasuna autoaren aurrealdearen luzerarekin ere lotuta dago. Laburbilduz, zenbat eta luzeagoa izan autoaren aurrealdeko energia xurgatzeko zona, orduan eta babes hobea izango da bidaiarientzat. Hala ere, aurrealdeko unitateetan, potentzia-sistemaren tamaina handia eta indar handia dela eta, energia-sistema dagoen eremua energia-xurgapen ez-eremuari dagokio, beraz, oro har, aurreko energia-xurgapenaren arteko distantzia. zona murrizten da.

Gora: Aurrealdeko Aurrealdeko Drive/Behera: Atzeko Atzeko Drive

E-platform 3.0 Evo-ren arteko aldea atzeko trakzioan zentratzen dela da, hau da, jatorriz energia xurgatzen ez duen eremuari zegokion potentzia trena atzeko ardatzera mugitzea, beraz, leku gehiago dago aurrealdean. kotxearen energia xurgatzeko gunea antolatzeko, eta horrela, talken aurrealdeko talken segurtasuna hobetuz. Jakina, e-platform 3.0 Evo-k aurrealdeko eta atzeko motor bikoitzekin hornitutako lau gurpileko bertsioa ere badu, baina aurreko motorraren lau gurpileko bertsioaren potentzia eta bolumena nahiko txikiak dira, eta horrek eragin txikia du. autoaren aurrealdeko energia xurgatzeko gunea.

Gora: Atzeko direkzioa/Behera: Aurrealdeko direkzioa

Direzioaren antolamenduari dagokionez, e-platform 3.0 Evo-k aurrealdeko direkzioa hartzen du, hau da, direkzioa aurreko gurpilaren aurrealdean kokatuta dago, eta aurreko e-platform 3.0-n, berriz, modelo gehienen zuzendaritza. SEAL aurreko gurpilaren atzeko aldean jarrita dago izan ezik. Diseinu honen arrazoia, batez ere, atzeko norabideko ibilgailu batean, zuzendaritza-kateak aurreko hoarder-aren beheko habearekin oztopatzen duelako (normalean suebakia izenez ezagutzen dena), eta habea zulatu edo okertu behar da zuzendaritzaren posizioan. katea, eta horrek habearen indar-transmisio irregularra eragiten du. Aurrealdeko zuzendaritza-diseinuarekin, zuzendaritza-kateak ez du habea oztopatzen, habearen egitura indartsuagoa da eta gorputzaren bi aldeetako indar transmisioa uniformeagoa da.

Azkenik, plataforma berriak CTB gorputzeko bateria integratzeko teknologia erabiltzen du oraindik, xasisaren erdiko habe bikoitzak egitura itxia hartzen du eta habearen altzairuaren indarra 1500MPa-ra iristen da. Alboko talk arruntetan edo E-NCAPen alboko zutabeen talketan erantzunez, kabinako bidaiariak eta txasisaren azpiko bateriak hobeto babestu daitezke. Atzeko trakzioa, aurrealdeko direkzioa, aurrealdeko kartel integratuak eta CTB bezalako teknologiei esker, e-platform 3.0 Evo modeloaren batez besteko dezelerazioa 25 g-ra murriztu zen C-NCAP aurrealdeko istripu proban, eta industriako batez bestekoa 31 g-koa zen bitartean. Zenbat eta g balioa txikiagoa izan, orduan eta hobea izango da ibilgailuaren energia xurgatzeko efektua. Okupatzaileen konpartimentuaren intrusioari dagokionez, 3.0 Evo modeloaren pedalen intrusioa 5 mm baino txikiagoa da, eta hori ere maila bikaina da.

Energia-kontsumoaren kontrolari dagokionez, e-platform 3.0 Evo-ren ideia gidatze elektriko-sistema integratuago bat erabiltzea da. Ibilgailu elektrikoetarako, zenbat eta sistema orokorraren integrazio handiagoa izan, hainbat eta hainbat osagaien artean konektatzeko hodi eta kable-harnes gutxiago, eta sistemaren bolumena eta pisua txikiagoa da, ibilgailu osoaren kostua eta energia-kontsumoa murrizteko lagungarria dena. .

2.0 e-plataforman, BYD-k 3-in-1 unitate elektrikoko sistema bat jarri zuen abian lehen aldiz, eta 3.0 8-in-1-era berritu zen. Gaur egungo 3.0 Evo-k 12-in-1 diseinua erabiltzen du, eta industriako unitate elektrikoen sistema integratuena da.

Motor-teknologiari dagokionez, e-platform 3.0 Evo-k 23.000 rpm-ko iman iraunkorreko motor bat erabiltzen du eta Sea Lion 07EV-n instalatu da, hau da, fase honetan masiboki ekoitzitako motorren maila gorena. Abiadura handiko abantaila da motorra potentzia konstantearen premisaren azpian txikiagotu daitekeela, eta horrela motorraren "potentzia-dentsitatea" hobetzen da, ibilgailu elektrikoen energia-kontsumoa murrizteko ere lagungarria dena.

Kontrol elektronikoaren diseinuari dagokionez, 2020an, BYD Han EV-k SiC silizio karburoko potentzia-gailuak hartu zituen, eta teknologia hori konkistatu zuen etxeko lehen fabrikatzailea izan zen. Gaur egungo e-plataforma 3.0 Evo-k guztiz popularizatu du BYD-ren hirugarren belaunaldiko SiC silizio-karburoko potentzia-gailua.

Goialdea: Laser bidezko soldadura laminatua/Behekoa: Torlojatutako konexio hutsa

Lehendik dagoen teknologiarekin alderatuta, hirugarren belaunaldiko SiC karburoak 1200V-ko gehienezko funtzionamendu-tentsioa du, eta laser bidezko soldadura laminatua ontziratzeko prozesua lehen aldiz onartu da. Aurreko bolting prozesu hutsarekin alderatuta, laser laminatuko soldaduraren induktantzia parasitoa murrizten da, eta horrela bere energia-kontsumoa murrizten da.

Jatorrizko plataforma elektronikoko 3.0 bero-ponpa sisteman + hozte zuzeneko hoztean oinarrituta, plataforma berriak bateriaren beroaren xahupenaren optimizazio gehiago egin du. Esate baterako, bateriaren beroa xahutzen duen jatorrizko plaka hotzak ez du partiziorik, eta hozgarria bateriaren aurrealdeko muturretik bateriaren atzealdera isurtzen da zuzenean, beraz, bateriaren aurrealdeko tenperatura baxuagoa da, Atzeko aldean kokatutako bateriaren tenperatura altuagoa da eta beroa xahutzea ez da uniformea.

3.0 Evo-k bateriaren plaka hotza lau gunetan banatzen du, horietako bakoitza behar bezala hoztu eta berotu daiteke, bateriaren tenperatura uniformeagoa lortuz. Motor, kontrol elektroniko eta kudeaketa termikoaren hobekuntzei esker, ibilgailuaren eraginkortasuna hiri-baldintzetan abiadura ertain eta baxuan %7 handitu da, eta gurutzaldi-autonomia 50 km handitu da.

Gaur egun, ibilgailu elektrikoen kargatzeko abiadura oraindik mingarria da erabiltzaile askorentzat. Erregai-ibilgailuak hornitzeko abiaduran nola heldu, ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile nagusiek konpontzeko premiazko arazoa da. Batez ere iparraldean, bateriaren elektrolitoen eroankortasuna tenperatura baxuko inguruneetan azkar jaisten delako, ibilgailu elektrikoen karga-abiadura eta gurutzaldi-sorta asko murriztuko dira neguan. Bateria tenperatura egokira azkar eta eraginkortasunez nola berotu gakoa da.

3.0 Evo plataforma elektronikoan, bateriaren berogailu sistemak hiru bero-iturri ditu: bero-ponpa aire girotua, motorra eta bateria bera. Bero-ponpako aire girotuak guztiontzat ezagunak dira, eta aplikazio ugari daude aire-energiako ur-berogailuetan eta lehorgailuetan, beraz, ez naiz hemen xehetasunetan sartuko.

Guztiei interesatzen zaien motorraren berogailua beroa sortzeko motorraren harilaren erresistentzia erabiltzea da, eta, ondoren, motorraren hondar beroa bateriara bidaltzen da 16-in-1 kudeaketa termikoaren moduluaren bidez.

Bateriaren beroa sortzeko teknologiari dagokionez, Denza N7-ko bateriaren pultsu berotzea da. Besterik gabe, bateriak berak barne-erresistentzia handia du tenperatura baxuetan, eta bateriak ezinbestean beroa sortuko du korrontea igarotzean. Bateria bi taldetan banatzen bada, A eta B, erabili A taldea deskargatzeko eta, ondoren, B taldea kargatzeko, eta, ondoren, B taldea deskargatuko da A taldea kargatzeko. maiztasun handiko elkarren artean, bateria azkar eta uniformeki berotu daiteke. Hiru bero-iturriren laguntzarekin, neguko gurutzaldi-barrutia eta e-platform 3.0 Evo modeloaren karga-abiadura hobeak izango dira eta -35 º C-ko gutxieneko ingurune oso hotzetan erabil daiteke normalean.

Giro-tenperaturan kargatzeko abiadurari dagokionez, e-platform 3.0 Evo-k ere igoera/suspentsio funtzio bat dauka. Boost-en eginkizuna guztiontzat ezaguna da, baina BYD-en bultzada beste ereduetatik zertxobait desberdina izan daiteke. 3.0 Evo plataforma elektronikoan eraikitako modeloek ez dute barneko sustapen-unitaterik, baina motorra eta kontrol elektronikoa erabiltzen dituzte sustapen-sistema bat egiteko.

2020an, BYD-k teknologia hau Han EV-etan aplikatu zuen. Bere sustatzeko printzipioa ez da konplexua. Termino sinpleetan, motorraren harilkatzea bera induzitzailea da, eta induzitzailea energia elektrikoa gordetzeko gai izatearen ezaugarria da, eta Sic power gailua bera ere etengailu bat da. Hori dela eta, motorraren harilkatua induktore gisa erabiliz, SiC etengailu gisa, eta gero kondentsadore bat gehituz, indartze zirkuitu bat diseina daiteke. Kargatze-pilo orokorraren tentsioa areagotu ondoren, zirkuitu handitze honen bidez, goi-tentsioko ibilgailu elektrikoa tentsio baxuko karga-pilarekin bateragarria izan daiteke.

Horrez gain, plataforma berriak ibilgailuetan muntatutako korronte-teknologia ere garatu du. Hori ikusita, jende askok galdetu nahi du, zertarako balio du ibilgailuan muntatutako korrontea igotzeko funtzioak? Denok dakigu karga publikoko pilaren egungo gehienezko tentsioa 750V-koa dela, eta estandarrak ezarritako gehienezko karga-korrontea 250A-koa dela. Potentzia elektrikoaren = tentsioa x korrontearen printzipioaren arabera, karga publikoko pilaren karga-potentzia teorikoa 187kW-koa da eta aplikazio praktikoa 180kW-koa da.

Hala ere, ibilgailu elektriko askoren bateriaren balorazioa 750 V baino txikiagoa denez, edo 400-500 V-tik gorakoa ere bada, haien karga-tentsioa ez da hain altua izan behar, beraz, kargatzean korrontea 250 A-ra eraman daitekeen arren, kargatzeko potentzia gailurra ez da 180 kW-ra iritsiko. Hau da, ibilgailu elektriko askok ez dute oraindik guztiz estutu kargagune publikoen karga-potentzia.

Beraz, BYD-k irtenbide bat pentsatu zuen. Ibilgailu elektriko orokor baten karga-tentsioa 750V-koa izan behar ez denez eta karga-pilaren gehienezko karga-korrontea 250A-ra mugatuta dagoenez, hobe da autoan jaitsiera eta korronte-zirkuitu bat egitea. Bateria kargatzeko tentsioa 500V-koa dela eta kargatzeko pilaren tentsioa 750V-koa dela suposatuz, orduan autoaren alboko zirkuituak 250V gehigarriak jaitsi eta korronte bihur ditzake, karga-korrontea teorikoki 360A-ra igo dadin, eta kargatzeko potentzia gailurra 180 kW-koa da oraindik.

BYD eraikin hexagonalean gorako kargatzeko prozesua ikusi dugu. Sea Lion 07EV 3.0 Evo plataforma elektronikoan eraikita dago, nahiz eta bere bateriaren tentsioa 537,6 V-koa den, ibilgailuan muntatutako egungo teknologia erabiltzen duelako, 07EV-ren karga-korrontea 374,3 A izan daiteke 750 V eta 250 A karga estandarretan. pila, eta kargatzeko potentzia 175.8kW-ra iristen da, funtsean kargatzeko pilaren irteera-potentzia muga 180kW-tan xukatuz.

Bultzatzeaz eta korronteaz gain, 3.0 Evo plataforma elektronikoak teknologia aitzindaria ere badu, hau da, terminal pultsuen kargatzea. Denok dakigunez, gaur egun ibilgailu elektrikoek sustatzen duten karga azkar gehiena % 10-80 bitartekoa da. %80tik guztiz kargatu nahi baduzu, kontsumo-denbora nabarmen luzeagoa izango da.

Zergatik bateriaren azken %20a abiadura oso motelean kargatu daiteke? Ikus dezagun potentzia baxuan kargatzeko egoerari. Lehenik eta behin, litio ioiak elektrodo positibotik ihes egingo dute, elektrolitoan sartuko dira, erdiko mintzatik igaroko dira eta, ondoren, elektrodo negatiboan leunki sartuko dira. Hau karga azkarreko prozesu normala da.

Hala ere, litio-bateria maila altuan kargatzen denean, litio-ioiek elektrodo negatiboaren gainazala blokeatu egingo dute, elektrodo negatiboan txertatzea zailduz. Kargatzeko potentzia handitzen jarraitzen badu, litio ioiak elektrodo negatiboaren gainazalean metatuko dira, denboran zehar litio kristalak sortuz, bateria-bereizlea zulatu eta zirkuitu laburra eragin dezaketen bateriaren barruan.

Beraz, nola konpondu zuen BYD-k arazo hau? Termino sinpleetan, litio ioiak elektrodo negatiboaren gainazalean blokeatzen direnean, sistemak ez du kargatzen jarraitzen, baina potentzia apur bat askatzen du litio ioiak elektrodo negatiboaren gainazaletik irteteko. Blokeoa kendu ondoren, litio-ioi gehiago sartzen dira elektrodo negatiboan azken kargatze-prozesua amaitzeko. Gero eta gehiago deskargatuz gero, bateriaren azken %20aren karga-abiadura azkarrago bihurtzen da. Sea Lion 07EV-n, potentziaren % 80-100 kargatzeko denbora 18 minutu baino ez da, hau da, hobekuntza nabarmena da aurreko ibilgailu elektrikoekin alderatuta.

BYD e-plataforma 14 urte baino ez den martxan jarri arren, 1.0 aroaz geroztik, BYD sortu eta gidaritza hartu du ibilgailu elektrikoen ikerketa eta garapena eta ekoizpen masiboa osatzeko. 2.0 aroan, BYD ibilgailu elektrikoek pauso bat aurreratu dute kostuari eta errendimenduari dagokionez, eta diseinu batzuek pentsamendu aurreratua erakutsi dute, hala nola, Han EV-n ontziko gidatzeko sistema bultzatzeko teknologia, orain kideek onartu dutena. 3.0 aroan, BYD ibilgailu elektrikoak gerlari hexagonalak dira, bateriaren iraupenari, energia kontsumoari, kargatzeko abiadurari eta prezioari dagokionez gabeziarik gabe. Azken e-plataforma 3.0 Evori dagokionez, diseinuaren kontzeptua bere garaitik aurrera dago oraindik. Korronte-up eta pultsuak kargatzeko teknologiak industrian lehenak dira. Teknologia hauek, ziur aski, etorkizunean beren parekoek imitatuko dituzte eta ibilgailu elektrikoen paleta tekniko bihurtuko dira. 

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------