Europan lurreratzea: Txinako energia ibilgailuen industria kate berriak Hungarian lurreratzea aukeratzen du

Energia berriko autoen konpainia txinatar gehiagok Europan merkatua zabaltzen duten heinean, Txinatik datozen ibilgailu elektriko aurreratu eta merkeak Europan sartzen ari dira, eta Europar Batasuneko presidente Von der Leyenek esan du Europako Batasuna prest dagoela Txinako autoen inportazioei zigor-tasa ezartzeko. Txinako autogileak tarifaen arazoa konpontzeko planak formulatzen ari dira Europan lantegiak ezarriz. Gaur egun, Frantzia, Alemania, Italia, Espainia, Polonia eta Hungaria besteak beste, Txinako auto-fabrikatzaileen aurkako xarma ofentsiba bat abiarazten ari dira, eta Hungaria onuradun handiena bihurtzen ari da. Txinak Hungari laguntzen ari da Alemania gainditzen Europako ibilgailu elektrikoen ekoizle nagusia bilakatzeko.

OEMak: MUNDUA, NIO

Potentziako bateriaren fabrikatzaileak: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Enpresa materialak: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Auto piezak: eraztun bikoitzeko unitate

Power bateriaren egitura zatiak: Zhenyu Technology, Kodali

Litiozko bateria ekipamenduen enpresak: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Europako hainbeste herrialde izanik, zergatik aukeratu zuen automobilgintza kateak Hungarian fabrika bat ezartzea?

Lehenengoa, Hungariako baldintza geografikoak nahiko onuragarriak dira, OEMei Europar Batasuneko merkatua eta baita Erdialdeko eta Ekialdeko Europako merkatuak estaltzeko baldintza onak eskaintzen dizkiete.

Mapa irekita, ez da zaila Hungaria Europaren bihotzean dagoela aurkitzea, Ekialdeko eta Mendebaldeko Europa lotzen dituena. Hungariak azpiegitura eta garraio azpiegitura osoa ditu, eta lurreko garraioaren bidez Europa osora irits daiteke. Ur-garraioari dagokionez, Hungaria lurrik gabeko herrialdea bada ere, Europar Batasuneko 16 herrialde har ditzake Danubio eta Rhin ibaien sistemen bidez. Budapest hiriburua ere Txinara zuzenean irits daiteke Longhai Linearen Txina-Europa trenaren bidez. Garraio kostuek abantaila handiak dituzte.

Bigarrena, Hungariak automobilgintzaren oinarri ona du eta automobilgintzan langile nahikoa du.

Hungariak mundu mailako auto markarik ez duen arren, beti izan da Alemaniako autoen ekoizpen gune nagusia. BBAren lantegietan biltzen da eta euskarri industrialeko instalazio osoak ditu. Aldi berean, gobernuak garrantzi handia ematen dio automobilgintzarekin lotutako industrietako langile teknikoen prestakuntzari. Goi mailako hezkuntzako ikasleen seiren batek baino gehiagok erlazionatutako ikasketak ikasten ditu. Irteerarako, errazagoa da laguntza-fabrikatzaileak aurkitzea eta bertako kudeatzaile eta industria-langile ezagunak kontratatzea.

Hirugarrena, Hungariak kostu abantailak ditu Europar Batasuneko beste herrialde batzuen aldean.

Hungariak laguntza handia du energia berriko ibilgailuen industriaren alde eta Europar Batasuneko laguntza handienetako bat da. BYD-k politikaren laguntza onuragarriagoa lor dezake. Epe luzera, Hungariak Europar Batasuneko %9ko sozietateen gaineko zerga tasarik baxuena du eta Europar Batasuneko langileen bigarren soldata maila baxuena ere badu, Europar Batasuneko autoen konpainien prezioen lehiakortasuna areagotuz.

Txinatarrek negozioak egiteko une eta leku egokiari erreparatzen diote, eta Hungariak baldintza hauek ditu. Txinako auto konpainien globalizazioa arriskuak nola desaktibatzeko zentratzen da.

Jakina, Hungaria ez da aipatutako abantailak dituen herrialde bakarra. Skoda sortu zuten Txekiar Errepublikak eta Eslovakiak ere badute, eta automobilgintza ere helduagoa da. Baina Hungariak badu herrialde horiek parekatu ezin duten abantaila, hau da, Hungaria Europar Batasuneko herrialderik lagunenetakoa da Txinarekin, eta Txinako auto-enpresentzat Europako Batasunean sartzeko "zubi-buru" onena da.

Orain Txinako autogileek globalizazioaren aurkako eta merkataritza babesaren gorakada bizkortzeko ingurune baten aurrean daude. Gainera, Japonia eta Hego Korea, Estatu Batuetako anaia gazteak diren heinean, Europa eta Estatu Batuak nagusi diren sisteman integratzea errazagoa da, eta Txinako autogileek merkataritza babesteko arrisku handiagoa dute. Duela denbora pixka bat, AEBetako aduanek milaka Porsche eta Bentley atxilotu zituzten Txinako piezak erabiltzeagatik.

Europar Batasuneko beste herrialde batzuekin alderatuta, Ekialdera irekitzeko politika bereganatu duen Hungariak ongietorriagoa egiten die Txinako enpresei, eta etorkizunean BYDren ekoizpena eta salmentak murrizteko politika arrisku txikiagoa da. Aurretik, BYD-ren ibilgailu komertzialen fabrikak ondo funtzionatzen zuen Hungarian denbora luzez, horren erakusgarri. Beste herrialde batera joaten bazara, zaila izan daiteke etengabeko atzerapenen arriskua saihestea hainbat arrazoirengatik, esaterako, Tesla Alemaniako Giga fabrikagatik.

Garrantzitsuena Hungaria Europar Batasuneko herrialdea dela da. Esaterako, Hungarian ekoizpena lokalizatuz, BYD-k lagundu diezaioke BYD-ri etorkizuneko Europako Batasuneko Txinako auto-enpresei dagozkien tarifak ekiditen, autoak erosteko diru-laguntzak eta beste kontra-neurriak bertan behera uzteko eta Europar Batasuneko merkaturako sarbide hobea.

Hungariako abantaila hauek BYD erakarri ez ezik, NIOren lehen zentrala ere Hungarian hautatu zuten. Gainera, CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda eta Kolida bezalako energia-ibilgailuen industria-kateen konpainia berriak Hungarian ere finkatu dira, Txinako auto-industriari aurrekaririk gabeko altuerara iristeko aukera emanez.

Industria-kateen enpresa hauek Europako ohiko auto-enpresen sisteman sartzen ez ezik, etorkizunean atzerrira joaten diren Txinako auto-enpresei ere laguntzen diete Europar Batasunaren lokalizazio-politika betetzen, merkataritza babesa saihesten eta Txinako autoei atzerrira joaten laguntzen diete.