Txinako autogileek eskala osoko kontraerasoa abiarazten dute! Bi autogile japoniar Thailandiako merkatutik atera dira

Suzuki eta Subaru japoniar auto-egile ezagun bik produkzio plantak erabat itxiko zituztela iragarri berri dute, industrian eta merkatuan arreta zabala erakarri duen erabaki horrek.

Ekainaren 7an, Suzuki Motor-ek jakinarazi zuen datorren urte amaierarako Rayong probintzian (Tailandia) ekoizpen planta itxiko zuela eta Thailandian autoak eta kamioiak ekoizteari utziko ziola. Etorkizunean, beste eskualde batzuetan ibilgailu elektrikoen eta ibilgailu hibridoen ekoizpenean bideratuko ditu baliabideak. Ulertzen da fabrikak ez duela bete 60.000 ibilgailuren urteko ekoizpenaren helburua bere funtzionamendutik, batez ere energia berrien ibilgailuen garapen azkarraren testuinguruan, eta erregaien ibilgailuen gehiegizko ekoizpen ahalmena zama jasanezina bihurtu dela. Suzuki Motor-ek azpimarratu du Thailandiako fabrika itxi ostean salmenta eta salmenta osteko zerbitzuak mantentzen jarraituko duela. Tailandian salmenta eta salmenta osteko zerbitzuak egiten jarraitzeko asmoa du ASEAN eskualdeko, Japoniako eta Indiako beste fabriketako autoak inportatuz.

Suzuki Motorsez gain, Subaru Motorsek Thailandiako ekoizpen planta ixtea eta lehendik zeuden produkzio langileak kaleratzea erabaki zuen. Subaru Thailand Factory (TCSAT) Subaru Motors eta Chen Chang International Co., Ltd.-ek (TCIL) elkarrekin finantzatzen dutela ulertzen da, Chen Chang Group-ek %74,9 eta Subaruk %25,1. Fabrika Bangkok, Thailandiako Lad Krabang Industria Gunean dago. Ulertzen da fabrika ixtearen arrazoia Subaru-k Thailandian egiten dituen salmenten etengabeko beherakada, ekoizpen nahikoa ez izatea eta eraginkortasunik eza dela eta, ondorioz, defizita gero eta handiagoa izateak, eragiketa normalari eustea zailduz. Ulertzen da Thailandiako fabrika itxi ostean, Estatu Batuak Subaruren atzerriko ekoizpen-base bakarra bihurtu direla Japoniatik kanpo.

Suzuki Motor edo Subaru Motor den ala ez, Thailandiako fabrikaren itxierak erakusten du salmenta-presio handia jasaten ari direla, baina baita eraldaketa elektrikoaren presioari ere aurre egiten, eta haien eraldaketa-bidea ere erronkaz beteta dago. Suzuki Motor eta Subaru Motor erretiratzeak Txinako auto marken lehiakortasuna indartzea ere islatzen du merkatu globalean, Japoniako autogileen trantsizio energetiko berrian duten atzerapena eta dilema agerian utziz.

Malaysiak Thailandia gainditu du hiru hiruhilekoz jarraian Asiako hego-ekialdeko bigarren merkatu handiena izateko, Indonesiaren atzetik. Malaysiako Automobilgintza Elkartearen arabera, Malaysiako autoen salmentak % 5 hazi ziren urte artean 202.200 unitate 1. hiruhilekoan aurten. Horren aurretik, Malaysian autoen salmentak % 11 igo ziren urte artean 2023an 799.700 unitatera, hau da, errekorra.

Aitzitik, "Asiako Detroit" gisa hartzen den Thailandian, autoen salmentak geldo izaten jarraitzen du. Aurtengo 1. hiruhilekoan, Thailandiako autoen salmentak % 25 jaitsi ziren urte artean, 163.800 unitatera. Ulertzen da 2023ko ekainetik aurrera, autoen maileguen gorakada eta kontsumo orokorraren geldialdiaren ondorioz, Thailandiako autoen salmentak urtez urte jaisten hasi zirela, baina ibilgailu elektrikoen kuota igo egin dela sarreraren ondorioz. Txinako autogileen.

Erregai-ibilgailuen garaian, Thailandiak Japoniako autogileen gorakada indartsuaren aukera aprobetxatu zuen Japoniako atzerriko esportazio-ekoizpen-ahalmenaren zati bat egiteko. Mugimendu honek 1997an 360.000tik 2012an 2,45 milioira 2012an urteko automobilen ekoizpen-ahalmena hautsi ez ezik, automobilgintzaren eraldaketa ere amaitu zuen batez ere esportazio-merkatuetara. Energia berrien ibilgailuen aroan sartu ondoren, automobilgintzaren munduko egoerak izugarrizko aldaketak izan ditu. Thailandia ere egoerara egokitzen hasi da eta segidan energia ibilgailuen pizgarri bi politika berri jarri ditu martxan, EV3.0 eta EV3.5. Politika horrek atzerriko autogileak ere erakarri ditu Thailandian ibilgailu elektrikoak ekoizteko fabrikak eraikitzen dituzten Txinako autogileetan inbertitzera.

Orain arte, Txinako zortzi autogilek, SAIC Motor, Great Wall eta BYD barne, Thailandian ibilgailu elektrikoak ekoizteko lantegiak eraikitzeko asmoa baieztatu dute. Jakina, politika garrantzitsuekin, Japoniako autogileak Txinako autogileen bidez ere suspertu daitezke Japoniako autogileak Thai merkatuan gehiago inbertitzera bideratzeko. Hala ere, gaur egungo ikuspuntutik, Thailandiako merkatu konplexuaren eta Japoniako autogileen eraldaketa geldoaren aurrean, oraindik enpresa gehiagok aukeratzen dute erretiratu eta merkatu hori Txinako autogileen esku uztea. Ondoren, beldur naiz Txinako autogileak bakarrik lehiatuko ote diren Txinako autogileekin.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------