%38,1! Europako Batasunak mahaitik alde egitea erabaki du

Europar Batasunaren arantzelen makila erortzear dago.

Ekainaren 12an, Europar Batasuneko Batzordeak Txinan ibilgailu elektrikoen diru-laguntzen aurkako ikerketari buruzko aurretiazko ebazpena eman zuen, Txinatik inportatutako ibilgailu elektrikoei aldi baterako konpentsazio-zergak ezartzea proposatuz.

Europar Batasuneko Batzordeak jakinarazi zuen Txinarekin ezin badu konpondu, uztailaren 4an hasiko dela tarifak ezartzen.

Horien artean, %17,4, %20 eta %38,1eko tarifak ezarriko dizkiete BYDri, Geely Autori eta SAIC Motor Group-i hurrenez hurren; %21eko edo %38,1eko tarifak ezarriko zaizkie gainerako autogileei; Txinatik inportatutako Teslak zerga-tasa bereiziak izan ditzake.

Europar Batasuneko Batzordeak esan zuen %21eko zerga tasa ezarriko ziela ikerketarekin lankidetzan ari diren auto-fabrikatzaileei, eta %38,1eko zerga-tasa ezarriko ziela ikerketarekin lankidetzan aritu ez diren autogileei.

Tarifa berriak Europar Batasunak jada ezarritako ehuneko 10aren gainean egongo lirateke. Txinan autoak eraiki eta Europara esportatzen dituzten Tesla eta BMW bezalako fabrikatzaileak bazkidetzat hartzen dira.

Europako Batasunak iragarritako tarifak Txinako ibilgailu elektrikoei %10etik %25era ezartzeko industriak aurreikusten zituen aurreikuspenak baino handiagoak dira.

Mugimendu hori Europako autogileek Txinako arerioetatik europar merkatura kostu baxuko ibilgailu elektrikoen sarreraren aurkako eraso gisa ikusten dute.

Zerga konpentsatzaileak ezarriko balira, barne-eskaria moteltzearekin eta prezioen jaitsierarekin borrokan ari diren Txinako autogileentzat milaka milioi euroko kostu gehigarriak izango lirateke.

Uztailaren 4an hasiko dira Europar Batasuneko behin-behineko tarifak, eta konpentsazio-ikerketak azaroaren 2ra arte jarraituko du, eta une horretan ziurrenik behin betiko tarifak ezarriko dira, normalean bost urtez. Txinako Automobil Saltzaileen Elkartea ez da hain kezkatuta agertzen.

"Europar Batasunaren aldi baterako tarifak gure itxaropenen barruan daude, batez beste, ehuneko 20 inguru, eta ez dute eragin handirik izango Txinako enpresa gehienetan", esan du Cui Dongshu Txinako Automobil Saltzaileen Elkarteko idazkari nagusiak. "Txinan egindako ibilgailu elektrikoen esportatzaileek, Tesla, Geely eta BYD barne, oraindik ere potentzial handia dute etorkizunean Europan garatzeko".

Ekonomialari batzuek diotenez, konpentsazio-zergen zuzeneko eragin ekonomikoa oso txikia izango da Europar Batasunak 440.000 auto elektriko inguru inportatu zituelako Txinatik, 9.000 milioi euroko (9.700 milioi dolar), edo 2023ko apiriletik apirilera arte etxeko autoen gastuaren ehuneko 4 inguru. 2024.

"Baina konpentsazio-betebeharrak EV inportazioen etorkizuneko hazkundea mugatzeko diseinatuta daude, ez dauden merkataritza oztopatzeko", esan zuen Andrew Kenninghamek, Erresuma Batuko ekonomia-ikerketa enpresa ospetsuko Capital Economics-eko Europako ekonomista nagusiak.

"Erabaki honek Europar Batasuneko merkataritza-politikan aldaketa nabarmena suposatzen du, izan ere, azken urteotan Europar Batasunak neurri protekzionistak maiz erabili dituen arren, inoiz ez du halako industria garrantzitsu baten aurka egin. Trumpen presidentetzatik, Europak ez du onartu nahi izan. Estatu Batuek hartu duten protekzionismo mota", esan du.

Konpentsazio-betebeharrak Europako autogileei Txinako kideekin lehiatzen lagun diezaieke, baina Europan epe luzerako inbertsio garrantzitsuak egin dituzten Txinako autogileei ere atzera egin diezaieke.

Europar Batasunak Txinako autoentzako diru-laguntzak ikertzen eta inportazioen tarifak kontuan hartzen dituen bitartean, Europar Batasuneko gobernuak pizgarriak zabaltzen ari dira Europan fabrikak eraiki nahi dituzten Txinako autogileak erakartzeko.

BYD, Chery Automobile eta SAIC bezalako autogile txinatarrak fabrikak ezartzen ari dira Europan euren markak eraikitzeko eta merkantzietan eta balizko tarifetan aurrezteko.

Europar Batasunak Txinatik inportatutako autoentzako eskailera-tasa bat onartu du, eta auto-konpainia ezberdinek zerga-tasa eta tratamendu desberdinak dituzte.

Auto Business Review-ek ulertzen du hori auto-enpresen esportazioen salmenta-bolumenarekin eta enpresaren izaerarekin lotuta egon daitekeela. Zerga-tasarik altuena gehien esportatzen duten eta Europako patente eta sari gehien irabazi duten estatuko enpresei ezartzen zaie.

JATO Dynamics-en datuen arabera, 2023an, Europako merkatuan, 323.000 erregistratu ziren Txinako auto-marka kopurua, urte arteko %79ko hazkundea, eta merkatu-kuota %2,5era iritsi zen. Horien artean, SAIC MG lizentzien kopurua 230.000tik gorakoa izan zen, ia %72koa.

Schmidt Automotive Research-en datuen arabera, Geely Automobilek ibilgailu elektriko guztien matrikulazioen % 12,7 izan zuen Mendebaldeko Europan aurtengo apirilean, Volkswagen taldearen atzetik bigarren postuan kokatuz.

Geelyk Europako marka asko ditu, hala nola Volvo, Polaris, Smart eta Aston Martin, eta abantaila paregabea du Europako merkatuan.

JATO Dynamics-ek egindako inkesta baten arabera, Txinako markako 491.000 auto daude lizentziarik Europan, eta horietatik %65 Txinan eginak dira. Txina atzerriko inbertsioetarako helmuga ezaguna da eta esportazio gune garrantzitsu bat da. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW eta Polaris-ek Txinan egindako modeloak inportatzen dituzte.

BYD etorri berriak ditu tarifa baxuenak. Urte hasieran, BYDk iragarri zuen 2024ko Euroko bidaia-bazkide ofiziala izango zela.

BYD-k Europako Txapelketaren babesa esanguratsua izan da. Horváth aholkularitza enpresak apirilean Europako eta Alemaniako autoen jabeei egindako inkesta batean, BYD Txinako autogilerik ezagunena izan zen, inkestatuen %54k auto marka aipatu baitzuen.

Hori izan daiteke zigorra ere sartzeko arrazoia, baina zigorra da arinena.

NIOk %21eko konpentsazio-zerga bat izango du.

NIOk esan zuen irmoki aurka egiten duela tarifak ibilgailu elektrikoen ohiko merkataritza globala blokeatzeko taktika gisa erabiltzea. Ikuspegi honek ingurumenaren babesa, isurketen murrizketa eta garapen iraunkorra sustatu beharrean oztopatzen ditu.

"Europan, NIOk ibilgailu elektrikoen merkatuarekin duen konpromisoa etengabea da, eta protekzionismoa gorabehera, gure erabiltzaileei zerbitzatzen eta aukera berriak aztertzen jarraituko dugu Europa osoan. Gertutik jarraituko dugu garapenak eta gure negozioaren onerako diren erabakiak hartuko ditugu. Abian dagoen ikerketa oraindik amaitu ez denez, konponbidearen itxaropenarekin jarraitzen dugu».

NIO markaren denda Amsterdamen (Herbehereak) irekitzean, maiatzean, Li Bin NIOko zuzendari nagusiak esan zuen: "Europar Batasuneko Batzordearen ikerketa ez dago justifikatuta. Duela gutxi Beijingeko auto-erakusketan egon den edonork ikusi du nola txinatarrak. Autogileak merkatuan dagoen teknologiarik aurreratuena erabiltzen saiatzen ari dira deskarbonizazioa eta ingurumena babesteko. Oso merkatu lehiakorra da haien produktuak munduan zehar. Horregatik, jarrera horren aurka gaude».

Li Binek uste du tarifa berriek ez dutela NIOren negozio eredua goi mailako marka gisa aldatuko. Gaur egun, NIOk ez du inolako produkzio planik Europan. Li Binek uste du arrazoizkoa dela Europan 100.000 auto saltzea eta bere fabrika ezartzea. Onvo azpimarka berriak eta Firefly hirugarren marka 2024aren amaiera eta 2025. urtearen hasiera bitartean Europako merkatuan sartzeko asmoa dute. Geely Automobile Group-ek Europar Batasuneko dokumentuak aztertzen ari zela esan zion Automotive Business Review-ri.

Txinako Merkataritza Ministerioak eta Kanpo Arazoetako Ministerioak oposizio irmoa, atsekabe handia eta kezka handia adierazi dituzte. Txinak Europar Batasunari eskatzen dio berehala zuzen ditzala bere praktika okerrak, Txina, Frantzia eta Europaren arteko azken hiru aldeetako bileran lortutako adostasun garrantzitsua zintzo ezar ditzala eta ekonomia eta merkataritza marruskadurak behar bezala kudeatzeko elkarrizketaren eta kontsultaren bidez. Txinak gertutik jarraituko du Europako alderdiaren jarraipena eta irmotasunez hartuko ditu beharrezko neurri guztiak Txinako enpresen eskubide eta interesak babesteko.

Mercedes-Benz Taldeak esan du beti onartzen duela MMEren arauetan oinarritutako merkataritza askea, merkatuko partaide guztiak berdin tratatu behar direla dioen printzipioa barne. "Merkataritza libreak eta lehia justuak oparotasuna, hazkundea eta berrikuntza ekarriko dizkie guztiei. Joera protekzionistak gora egiten uzten badute, ondorio negatiboak izango dira eragile guztientzat. Gertutik jarraituko dugu garapena".

Volkswagen Taldeak esan zuen epe luzera, zerga konpentsatzaileak ezartzea ez dela onuragarria Europako automobilgintzaren lehiakortasuna hobetzeko. Europar Batasuneko Batzordeak une desegokian hartu zuen erabaki hori. Erabakiak on baino kalte gehiago egingo dio Europako automobilgintzari, batez ere Alemaniari. Europak behar duena automobilgintzaren elektrifikaziorako eta klima-neutraltasunerako trantsizioa sustatzen duten ingurune erregulatzaileak dira.

Volkswagen Taldeak uste du merkataritza librea eta bidezkoa eta merkatu irekiak mundu mailako oparotasunaren, lan-segurtasunaren eta hazkunde iraunkorraren oinarriak direla. Konpainia global gisa, Volkswagen Taldeak arauetan oinarritutako merkataritza-politika irekiak onartzen eta defendatzen ditu.

BMW Taldeak posizio argia du diru-laguntzen aurkako ikerketetan.

Europar Batasuneko tarifa igoerari buruz, BMW Taldeko presidente Zeptzer esan zuen: "Europar Batasuneko Batzordeak Txinako ibilgailu elektrikoei tarifak ezartzeko erabakia okerra da. Tarifak ezartzeak Europako autoen enpresen garapena oztopatuko du, eta Europako interesei ere kaltetuko die. Merkataritza protekzionismoak kate-erreakzioa eragingo du: arantzelei arantzelei erantzutea eta elkarlana isolamenduarekin ordezkatzea, inportazioen tarifak handitzea bezalako neurri protekzionistek ezin dute enpresei lehiakortasun globala hobetzen lagundu merkataritza librearena».

Frank Schwopek, Hannoverko FHM Zientzia Aplikatuen Unibertsitateko automobilgintzako irakasleak, esan zuen: "Tarifak jende askok espero baino baxuagoak dira benetan, eta jatorrizko plana berrikusteko gai da oraindik. Neurri hauek hondamendia dira Europako auto erosleentzat eta BMW, Volkswagen eta Mercedes-Benzeko arduradunek argi utzi dute Txina da, alde handiz, autogile alemaniar guztien salmenta merkatu garrantzitsuena , eta Txinako inportazioak Europara zuzendutako neurrietatik onura aterako lituzkete, zalantzarik gabe, Txinako Gobernuaren aurkako neurriak eragingo lituzkete.

"Europar Batasuneko Akordio Berdeak hazkundea eta enplegua sustatuko dituela agintzen du, baina hori ez da posible gure auto elektriko guztiak inportatzen baditugu, tarifak ulergarriak dira", esan du Julia Poliscanova Environment Europe-ko garraio eta ingurumen zuzendariak. "Baina Europak industria-politika sendoak behar ditu elektrifikazioa eta fabrikazio lokalizatua bizkortzeko. Tarifak ezartzeak eta auto kutsatzaileei 2035eko epea kentzeak trantsizioa moteldu eta kontrako eragingo luke".

Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak (ACEA) esan zuen: "ACEAk beti uste izan du merkataritza askea eta bidezkoa ezinbestekoa dela mundu mailan lehiakorra den Europako automobil-industria bat eraikitzeko, lehia osasuntsuak berrikuntza bultzatzen duen bitartean eta kontsumitzaileei aukera ematen die. lehiakide guztien arteko berdintasunean, baina lehiakortasun globalaren zati garrantzitsu bat baino ez da».

ANFAC, Espainiako auto ekoizleen elkarteak, esan duenez, "ANFACek, tradizioz, lehia askea defendatu izan du merkatuan, salgaiak nondik datozen edozein dela ere, beti ere transakzio guztiak indarrean dagoen nazioarteko merkataritzako legedia betetzen badute eta baldintza berdinetan egiten badira. norbaitek ez du betetzen, zigortu egin behar da Autoek 18.000 milioi euro baino gehiago ekartzen dizkiote Espainiako ekonomiari urtero soberakin komertzial batean, eta gure etorkizuna merkatuen irekitze globalaren menpe dago gure industriaren lehiakortasuna garatzeko.

Europar Batasunean, eta bereziki Espainian, industria-politika sendoak defendatzen ditugu, ibilgailu elektrikoen barne-ekoizpena eta fabrikazioa bultzatzeko eta inbertsio berriak erakartzeko, hori guztia merkataritza librearen eta lehia babesteko araudiarekin bat etorriz".

Markus Ferber Alemaniako Europako Parlamentuko diputatuak esan duenez, "Europar Batasuneko Batzordeak erabaki egokia hartu du Txinako ibilgailu elektrikoei tarifak ezartzeko. Merkataritza politikari dagokionez, Europar Batasunak ezin du jada Txinaren dumping-aren aurrean begirik itxi. faroletan harrapatuta dagoen orein bat bezala, Europako Batasunak ibilgailu elektrikoen industria lehiakorra eraiki nahi badu, ezin dugu aurre egin behar Europako autogileek indar handiz inbertitzea Txinako isurketak eragiten dituztenean. Eguzkiaren industrian antzeko istorioak ikusi ditut, eta ez da ondo amaitu Hobe dugu bi aldiz akats bera ez egitea ez da alternatiba.

Europan egina

Maiatzaren 28an, Great Wall-ek bere Europako egoitza itxi zuen Munichen eta agentzia-eredu bat hartu zuen, Alemania, Erresuma Batua, Irlanda, Suedia eta Israelen arreta jarriz, Emil Frey kontzesionario taldearekin lankidetzan, eta Europan merkatu berriak ireki gabe. denboran. Hala ere, tokiko hedabideen arabera, Budapesteko gobernua Great Wall Motorsekin Europako lehen lantegiaren negoziazioan ari da oraindik. Hungariak funtsak emango ditu enplegua sortzeko, zergak murrizteko eta atzerriko inbertsioak erakartzeko araudiak arintzeko xede-eremuetan.

Hungariak 500.000 ibilgailu inguru ekoiztu zituen 2023an, eta BYDren fabrikako lehen inbertsio proiektua irabazi zuen Europan. BYD 2025ean Europan bigarren fabrika bat eraikitzea ere aztertzen ari da. Leap motor-ek Stellantis frantziar-italiar bazkidearen lehendik dagoen produkzio-ahalmena erabiliko du eta Poloniako Tychy planta aukeratuko du fabrikazio-oinarri gisa.

Poloniako Garapen eta Teknologia Ministerioak agerian utzi du gaur egun Poloniak 10.000 milioi dolar baino gehiagoko inbertsioak sustatzeko hainbat proiektu dituela, besteak beste, zero ekonomia garbirako trantsizioa laguntzeko proiektu bat eta beste bat langabezia handia duten eremuetan sozietateen errentaren gaineko zergaren salbuespenetarako, murrizketa batekin. %50eraino.

Espainiak eta Italiak ere diru erreala jarri dute hainbat hiriburuk beren herrialdeetan ibilgailu elektrikoen fabrikak eraikitzeko inbertitzera bultzatzeko. Espainia Europako bigarren automobil fabrikatzailea da Alemaniaren atzetik eta orain Cheryren inbertsioa jaso du. Chery-k bertako bazkideekin ekoizten hasiko du Bartzelonako Nissan lantegi ohi batean aurtengo laugarren hiruhilekoan.

2020tik aurrera, Espainiak 3.700 milioi euroko proiektu plana jarri du martxan ibilgailu elektrikoak eta bateria-fabrikak erakartzeko. Tokiko hedabideen arabera, Chery-k bigarren fabrika handiagoa eraikitzeko asmoa du Europan eta tokiko gobernuekin negoziatu du Erroma barne. Erroma irrikan dago bigarren autogile bat erakartzeko, Fiat-en fabrikazio-enpresa nagusi Stellantis-ekin lehiatzeko.

BYDren erakusketa gunea Milanen, Italian.

Italiak pizgarriak eskain diezazkieke auto erosleei eta fabrikatzaileei bere Automobil Funts Nazionala erabiliz, 2025 eta 2030 artean 6.000 milioi euro emango dituena. Dongfeng Group Erromarekin inbertsio elkarrizketetan ari diren beste autogileetako bat da.

MG markaren jabea den SAIC Motor-ek bi planta eraikitzeko asmoa du Europan. Alemania, Italia, Espainia eta Hungaria SAICen kokapenen zerrendan daude.

Hala ere, Europako fabriketan inbertituz, Txinako autogileek kostuak gora egiten dituzte lanetik hasi eta energiara arte, araudiaren betetzetik.

Bain & Company-ko Di Loretok esan zuen Europako iparraldeko lan-kostuak altuegiak direla lehiakortasunean ekoizteko, eta Italiak edo Espainiak hegoalderago, berriz, lan-kostu txikiagoak eta fabrikazio estandar altu samarrak eskaintzen dituzte -bereziki garrantzitsua da premium autoentzat-.

Kostu baxuko ibilgailuentzako kokapen erakargarriak Europa ekialdea eta Turkia ere barne hartzen ditu, gaur egun urtean 1,50 milioi ibilgailu inguru ekoizten dituena, batez ere Europar Batasunerako, eta BYD, Chery, SAIC eta Harresi Handiarekin elkarrizketak izan dituela esan du Loretto jaunak.

Turkiak Europar Batasunarekin duen aduana-batasuna eta Europar Batasuneko ez diren herrialdeekin merkataritza askeko hitzarmenak bermatzen du autoak eta piezak zergarik gabe esporta ditzakeela.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------