Egurra autoa ordaintzen zuen, eta ez dago etekin handirik: Errusiara eta Erdialdeko Asiara autoak esportatzearen atzean dagoen istorio hunkigarria.

2023an, Txinako automobilek 4,91 milioi ibilgailu esportatzen dituzte, lehen aldiz munduko esportatzaile handiena bihurtuz. Horien artean, energia berriko ibilgailuak 1.203 milioi esportatzen dira. Nabigazio handiaren aroa hasi da, borroka istorio bitxi eta neketsuak ezkutatuz. Artikulu sorta honek, batez ere, Txinako autoen konpainiak atzerrira nola joaten diren jasotzen du, automobilgintza global elektriko eta adimentsuaren eredu berrian aukera berriak aurkitzeko.

2023an, Khorgosko portua ez da inoiz hain bizia izan. Kazakhstan eta Kirgizistan ondoko mugako herri txiki honek herrialde osoko auto berriak biltzen ditu egunero, aduanako ikuskapena gainditzeko zain. Horretarako, Khorgos Aduanak 24 orduko merkantzien baimena ezarri eta kanal berde bat ireki behar du etxeko autoak esportatzeko.

Auto sortak Asiaren bihotzean sakonduko dute Txina-Europa trenaren eta mugaz gaindiko errepideen bidez, eta azkenean Asia Erdialdeko herrialdeetara eta Errusiara iritsiko dira. Bereziki, 2022az geroztik, Errusia eta Erdialdeko Asia auto-esportatzaileen gune bihurtu dira.

Kirgizistango Estatistika Batzorde Nazionalaren estatistiken arabera, herrialdeak 79.000 auto inportatu zituen Txinatik 2023an, urte artean ia 45 aldiz gehiago; Kazakhstango Estatistika Bulego Nazionalaren datuek erakusten dute iaz 61.400 ibilgailu inportatu zirela Txinatik, eta inportazio bolumena 3 aldiz handitu zela.

Errusiara auto gehiago doaz. Txinako Automobil Elkartearen arabera, Errusiak 841.000 auto inportatu zituen Txinatik 2023ko urtarriletik azaroan, urte arteko ia zazpi aldiz gehiago. "BYDek diru asko irabazi zuen Asia Erdialdean iaz!" BYD atzerriratu batek esan zion 36Kr-i, bere tonuan zirrara ezkutatu ezinik.

Esaterako, Txinan, U8ren 1.098 milioi yuaneko prezioari begira, BYD Song L-ren bertsio gorenaren prezioa 249.800 yuan da, baina Uzbekistanen bien prezioa bikoiztu egiten da, 2 milioi yuan inguru, 500.000 yuan. Tokiko BYD kontzesionario batek ia 10.000 auto saldu zituen iazko hiru hiruhilekoetan, eta saldutako auto bakoitza %8 atera daiteke, gutxienez 2.000 $.

Urre meategi baten aurkikuntzaren antzera, Txinako OEMek Erdialdeko Asian eta Errusiara gainezka egin zuten ez ezik, auto-esportatzaile askok ere bat egin zuten urre meatzaritza-bidaian "esportazio paraleloen" moduan. Plataforma sozialetan "autoen esportaziorako prestakuntza ikastaroak" egiteko iragarkiak ere egon ziren. Bazirudien milaka yuan batzuk ordaintzen baziren, denek bat egin zezaketela autoen esportazioko inauterietan.

Aberastasuna irabaztea espero zutena ez bezala, 36Kr-ekin hitz egin zuten ia auto-esportatzaile guztiek ez zuten inoiz aberasteko industriaren istoriorik entzun.

"Agian diru asko irabazi dezakezu epe laburrean, baina zikloa luzatzen baduzu, truke-tasen eta prezioen gorabehera handien eraginez, ezin da irabazien konpresioa saihestu. Diru asko irabazi ezean eta gero gelditu, baina horrelako pertsonak ere arraroak dira", esan zuen auto esportatzaile batek.

Horrek ez du eragozten OEMak eta esportatzaileak Asia Erdialdera eta Errusiara joatea. CCTV-ren estalduraren arabera, 2023an, Xinjiang-eko portuek 568.000 ibilgailu komertzial esportatu zituzten, urte arteko % 407,6 gehiago.

Baina aurten Errusian dekretu bat ezartzeak esportatzaile paralelo askoren ametsak soildu ditu.

Orain, Errusiara eta Erdialdeko Asiara autoak esportatzeko orduan, "kontuz" da behin eta berriz azpimarratu duten gakoa. Etorkizunean, bi merkatu-eskualde nagusi hauek talde handien lehia-eremua izango dira.

Bat-bateko merkatu-leherketa batetik arrazionaltasunera itzultzera, Errusiako eta Erdialdeko Asiako bi automobil-merkatu nagusiak bi urtetan bakarrik aldatu dira, eta hori ere izan daiteke Txinako auto-fabrikatzaile globalaren aurrerapen bat.

1

Erabili egurra autoa ordaintzeko, eta esportatu horietako guztiak

Aurtengo otsailean, M5-ren iragarki erraldoi bat agertu zen Moskuko aireportuko pantaila handian, eta 2023an Txinako autoen fabrikatzaile ospetsuenetakoa den Celus Errusiako merkatuan sartu zela iragarri zuen.

Iragarkia MB RUS JSC, Errusiako Cyrus banatzaile esklusiboaren eskutik, urtarrilean lankidetza iragarri zuen M5, M7 eta M9 modeloak Errusian saltzeko. Horren aurretik, kontzesionarioa Mercedes-Benzeko Errusiako agentea zen.

Cyrus Errusiako merkatuan sartzen diren txinatar autogileetako bat besterik ez da. Auto stat Errusiako analisi agentziaren arabera, 2023an, 19 auto marka, BAIC, Haima eta Hongqi barne Errusiako merkatuan sartuta, lehendik dauden eta inportatutako beste modelo batzuekin, Errusian saltzen diren Txinako auto marka kopurua 60 inguru izango da.

Errusiako eta Uzbekistango kaleetan ibiltzen zarenean, Chery, Geely eta Haval modeloak ia nonahi ikus daitezke errepidean, eta horietako batzuk pintura hori distiratsu uniformearekin taxietarako erabiltzen dira. Baina Yandex GO taxia irekitzen duzunean, taxi bat hartzen baduzu, Txinako marka ereduengatik gehiago ordainduko duzu - ez daude kategoria ekonomikoan.

Baina hauek ez dira Cheryren goi-mailako modeloak, Star Era ES atzerriko prezioa 700.000 yuan ingurukoa, Chery Automobile Co., Ltd. Alderdiko idazkariak, Yin EXEED presidenteak esan zuen, Star Era ET esportazio prezioa milioi yuan baino gehiagokoa izango dela.

"Errusiara eta Erdialdeko Asiara esportatzen diren ia modelo guztiek prezioa bikoiztu dezakete Txinarekin alderatuta. Ideia Errusian eta Erdialdeko Asian ezagunena den etxeko energia-ibilgailu berria da. Saltzen den Li Auto bakoitzeko, esportatzaileak gutxienez 30.000 yuan lor ditzake. irabazietan», esan dute hainbat esportatzaileek.

Li Autoko arduradunek esan dute ez dela atzerriko merkatuan sartuko 2025era arte, baina dagoeneko ezarri du departamentu berezi bat langile bereziek autoak esportatzeko. Autoak esportatzaileei saldu ondoren, esportatzaileak atzerriko merkatuetara zabaltzen dira. Hainbat kanaletatik autoak erosteko eta erabilitako auto gisa esportatzeko metodo honi "esportazio paraleloa" esaten zaio.

Autoen esportazio paraleloetarako saldu osteko zerbitzurik lehenespenik ez dagoenez, elkarrekin saltzen diren auto piezak ere badaude, eta bezeroei ibilgailuarekin batera bidaliko zaizkie.

Esportatzaileen beharrak asetzeko, auto-enpresek, JK-k adibidez, produktua saltzaileei saltzen zaienean auto-makinaren hizkuntza aldatzeko zerbitzuak ere eman ditzakete. Li Auto-k erabiltzaile-eskubide nahiko handiagoak ditu eta erabiltzaileek auto-makinaren hizkuntza alda dezakete beren kabuz.

Salgai dauden modelo ia guztiak atzerrian sal daitezke esportazio paraleloen bidez. Li Autoko zuzendari nagusiak Li Xiang-ek behin esan zuen aurtengo hilabete bakarrean esportazioen gailurra 3.000 ibilgailutara iritsi zela; Neta Auto-k 20.000 ibilgailu baino gehiago esportatu zituen atzerrira 2023an, urte arteko % 567 gehiago.

Li Hongtao, World Star Alliance auto esportatzaileko zuzendari nagusiak, 36Kr-i esan zion azken urtean konpainiak 4.000 auto baino gehiago esportatu zituela 30 lagunekin, eta fakturazioa 150 milioi AEBetako dolarra iritsi zela. Aurtengo lehen bost hilabeteetan, fakturazioa 20 milioi dolar estatubatuarraren ingurukoa izan zen.

Auto-esportatzaileek herrialde osoko auto-enpresetatik edo kontzesionarioetatik ateratzen dituzte salgaiak, eta esportatzaileek behin eta berriz konparatzen dituzte berriro esportatzeko preziorik baxuena aurkitzeko. Horrek esan nahi du antzeko eredu merkeagoak Errusiara esportatzeak tokiko autoen merkatua etengo duela.

Auto-enpresa batzuek, Chery-k adibidez, aginduak eman zizkieten herrialde osoko kontzesionariei saltzaileek autoen esportazioetan parte hartzea zorrozki debekatzeko eta aldi berean hamarnaka mila yuaneko isunak jartzen zizkietela ikusi zuten. Hala ere, horrek ez zuen eragotzi Chery-ren hainbat marka-salmenta autoen esportazio-talde ezberdinetan agertzea. Haien WeChat izenek Chery, iCar, EXEED eta beste marka batzuk daramatzate askotan.

"Kontzesionarioek ez dute dirua irabazten autoak salduz, aseguru eta salmenta osteko zerbitzuekin baizik. Orain auto-enpresek auto asko jartzen dizkiete kontzesionarioei, baina kontzesionarioek zaila dute denbora laburrean horiek digeritzea eta soilik esportatu ditzakete. haiek", esan zion 36Kr erabilitako auto esportatzaile batek. GAC ere berarekin harremanetan jarri zela esan zuen bere modeloak atzerrira esportatzeko.

Barne merkatuan oso ahotsak ez diren autoen konpainiek ere esportazioen bidez salmentak areagotzea espero dute.

Auto-esportatzaile batek esan zuen Huanghai Automobilek ofizialki baimendu duela autoen inportazio-ziurtagiria Errusian. Ereduaren ziurtagiria gainditu ondoren, auto-esportatzaile txiki ugari bil ditzakete erosteko, edo tokiko Errusiako saltzaileak aurkitu lankidetzan jarduteko.

Nazioarteko ingurune konplexuak zaildu egiten du autoen esportazioa kobratzea eta ordaintzea. Ordainketa handiak askotan ez dira zuzenean Errusiatik Txinara bidaltzen, baina lehenik esportatzailearen Erdialdeko Asiako sukurtsalera eta gero herrialdera eramaten dira.

Chery-ren iturri batek 36Kr-i esan zion Chery-ren atzerriko salmenten % 70 inguru Errusiako merkatuak egiten duela, baina zigor ekonomikoak direla eta, Errusiako saltzaileek ez dute ordainketa osoa eskura, eta egur baliokidearekin soilik ordaindu dezakete. Merkantzia handia kontuan hartuta, Chery-k egur pixka bat lokalean altzari bihurtuko du eta salduko du, eta gainerako egurra Txinara bidaliko da.

Zer esan nahi du 2023ak auto esportatzaileentzat? Ia esportatzaile guztien erantzuna esportazioen gailurra da. Aipatzen duten adibide arrunta da 2023an bigarren eskuko autoen esportazio pilotu titulu nazionala ireki ondoren, auto kopuru handi bat Kashgar eta Khorgosera bidali zutela, eta, ondoren, Moskura transbordatu zuten Bishkeketik, Kirgizistango hiriburuan. Esportazio bolumenaren igoera azkarra dela eta, pilaketak ere egon ziren.

"Kaiolak portuan itsatsita zeuden, eta kotxe berriak etortzen joan ziren, baina portuaren karga-ahalmena mugatua zen. Garai hartan, Kashgar eta Bishkeken aparkalekuak autoz beteta zeuden. Konpainiak pasa den urrian Bishkekera bidali zituen autoak. urtean ez ziren Moskura bidali aurtengo Udaberriko Jaia baino lehen", esan zuen Gao Lei-k, WPUko atzerriko merkatuaren garapeneko buruak, 36Kr.

Auto esportatzaile guztiak 2024an beren gaitasunak erakusteko gogoz daude, baina aldaketak laster etorriko dira.

2

Tarifarik gabeko zirrikitua itxita dago, eta "urrearen presa" hotza da

2023arekin alderatuta, Xinjiang-eko mugan aparkalekuak ez dira lehen bezain biziak.

Logistika-hornitzaile batek 36Kr-i esan zion iaz, batez beste, gutxienez 800 ibilgailu garraiatzen zirela Asia Erdialdera eta Errusiara hilean, baina orain, hilean gehienez 200 ibilgailu garraiatu daitezkeela.

Aldaketa aurtengo apirilaren 1ean gertatu zen, Errusiako Gobernuaren 152. zk. Dekretua indarrean sartu zenean. Dekretuak Eurasiako Ekonomia Batasuneko herrialdeetatik (Errusia, Kirgizistan, Kazakhstan, Armenia edo Bielorrusia) tarifa baxuak dituzten autoak Errusian ordaindu behar izatea eskatzen du.

Errusiako Industria eta Merkataritza Ministerioak azaldu duenez, Eurasiako Ekonomia Batasuneko herrialdeetatik inportatutako autoak erosteak arrazoirik gabeko abantaila du Errusian tokian tokiko zergak erosi eta ordaintzearen aldean.

Beste era batera esanda, tarifa baxuko zirrikitua itxi du Errusiak, eta Erdialdeko Asiatik Errusiara autoak berriro esportatzeko kostua heren bat handituko da.

Honen aurretik, auto esportatzaileek bazekiten esportazioen atalasea igotzear zegoela. Iazko urriaren 1ean, Errusiak debekatu zuen Errusian funtzionatzen zuten dozena bat auto marka baino gehiagoren inportazio paraleloa.

Hala ere, Bishkeken aurreko auto pilaketak direla eta, aipatutako hornitzaile logistikoak estimatzen du oraindik 30.000 auto inguru daudela Bishkeken, beranduegi Errusiara transferitzeko tarifak igo baino lehen.

Dekretu berriak esportatzaileei tarifa baxuekin Errusiara esportatzeko bidea blokeatu du. Mozkinak oraindik ere badirela ziurtatzeko, esportatzaileek prezio baxuko ondasunen iturrien bila bakarrik jarraitu dezakete irabazi gehiago ateratzeko. Esportatzaile askok esan zuten 2022an autoek esportatutako bizikleten irabazia gutxienez 20.000 yuanekoa izango dela, eta aurten, irabaziak 2.000 yuan ingurura ere konprimitu daitezkeela, "zerbitzu-kuota irabazteko soilik".

Horrez gain, gero eta auto esportatzaile gehiago Errusian autoak aparkatu eta erakusleiho gisa balio duten biltegiak eraikitzen ari dira. Bezeroek eskaerak egiten dituzte tokiko bisita baten ondoren eta egun gutxitan jasotzen dituzte salgaiak. Atzerriko biltegirik gabeko esportatzaileentzat, askotan hiru aste inguru behar izaten dira Errusiara auto bat bidaltzeko.

Lege berriak esportatzaileentzako esportazio kostua handitzeaz gain, zeharka autogile batzuei eragiten die neurri batean.

Idealak, Neta eta beste OEMek Errusian salmenta kanalik ezarri ez badute ere, atzerriko salmenta batzuk Errusiatik datoz. Dekretua indarrean jarri ondoren, tarifa integrala %40koa izango da, eta Errusian 650.000 yuaneko prezioa duen L9 ideal baten prezioa 900.000 yuan ingurura igoko da.

"Iraganean, batez beste, 400 Li Auto ibilgailu bidaltzen ziren hilero Moskura, baina azken hilabetean ez da energia ibilgailu berririk bidali", esan du logistika-hornitzaile batek.

3

Silk Road-en, oraindik itxaropena dago Auto botentzat

Edonola ere, Errusia eta Erdialdeko Asia izaten jarraitzen dute Txinako automobilen esportazioen merkaturik kezkatuenak.

Auto stat Errusiako automobilgintza merkatuaren analisi agentziaren datuen arabera, 2022ko azaroan, Txinako markako autoen 1.000 kontzesionario baino ez zeuden Errusian, baina 2023ko urrian, kopuru hori 3.550 izan zen.

Txinako auto marka gehiago ere hasten ari dira Asia Erdialdeko herrialde txikiagoetan sartzen. 2023an, BYDk Uzbekistanen fabrika bat eraikitzeko asmoa iragarri zuen, 2024an ekoizten hasiko dena. Muturreko kripton Kazakhstan eta Uzbekistan sartu da. Li Autok iragarri du 2025ean Asia Erdialdeko merkatura zabalduko dela.

Chery Automobilek, duela hamar urte baino gehiago Errusiako merkatuan sartu zena, Erdialdeko Asia eta Errusia eskualde ezberdinetan banatzen ditu, eta dagokion taldeak tokiko salmentak eta eragiketak fintzen ditu.

Iaz, Chery Automobilek bere antolaketa-egitura berregituratu zuen eta nazioarteko negozio-dibisio bat ezarri zuen Tiggo 7 eta ondorengo produktuen eta produktuen lehiakortasunaren garapena eta kudeaketa zuzentzeko.

Chery-ren diseinatzaile batek 36Kr-i esan zion Chery-k atzerriko modeloetarako duen estrategia etxean ondo saltzen ez ziren modeloak apur bat doitzea eta atzerrira esportatzea izan ohi zela. Baina aurten, Cheryren nazioarteko saileko taldea atzerriko merkatuetarako ereduak garatzen hasi zen. Merkatu-inkesten bidez eredu-plan desberdinak diseinatu zituzten, gutxienez hiru plan aukeratu zituzten ereduen eta errendaketen berrikuspena antolatzeko, eta kanpoko agentziak abiarazi zituzten erabiltzaileen ikerketak egiteko, produkzio masiborako zein plan erabili zehazteko.

Errusiak Txinako auto markak ere bereganatu ditu. Boris Titov Txina eta Errusia Adiskidetasun, Bake eta Garapen Batzordeko Errusiako presidenteak esan du Errusiako Gobernuak ibilgailu osoen hornidura Txinatik Errusiako ekoizpenera aldatzeko proposamena egin duela, eta gai hori Txinako autoarekin eztabaidatuko duela. enpresak aurtengo ekainean. Bilerara 40 enpresa baino gehiagotako ordezkariak egotea espero da.

Auto esportatzaileek merkatua jabetzen dute kapitalaren eta kanalaren abantailen bidez. Munduko Polaris Federazioak iaz erabilitako autoen esportazio piloturako titulua lortu ostean, erakusketa eta salmenta zentro bat, piezen biltegi bat eta mantentze zentro bat eraiki zituen Moskun. Erakusketa eta salmenta zentroa bakarrik 5.200 metro koadrora iritsi zen, eta urteko alokairua milioika yuanekoa zen.

Ziklo luzea, inbertsio handia automobilen mugaz gaindiko merkataritzaren oinarrizko kolorea izango da. Auto esportazioen industria kanal egokienen, kapitalaren, biziraupenari ekin dio eta merkatuak ezabatu egingo du.

Hala ere, 36Kr-ek harremanetan jarritako OEM eta esportatzaileek ez dute erretiratzeko asmorik, eta herrialde osoan lineaz kanpo egiten diren auto esportazioko prestakuntza ikastaroak pil-pilean daude oraindik. Parte-hartzaile gehienak kanpo merkataritzako langileak, bigarren eskuko auto-saltzaileak eta auto-saltzaileak dira.

Aukerak ez dira denentzat berdin iristen, baina Errusia eta Erdialdeko Asiara urre bila joan ziren txinatarrentzat, baliteke antzinako Zetaren Bideak bilatzen ari ziren aberastasunaren itxaropena ezkutatu izana.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------