Globalera joatea | Ezin badituzu irabazi, haiekin bat egin? EBk Txinaren lidergoa aitortzen du eta alderantzizko joint ventureak bilatzen ditu?

Sarrera: "Itsasora joatea | Europar Batasunak azkenean ez zuen eboluzionatu. Europar Batasunak Estatu Batuen erritmoari jarraitzen dionez eta Txinako tranbien tarifak igotzen dituenez, Txinako energia automobilgintza berriaren industria irtenbideak bilatzen ari da azken egunotan. Hala ere, azkenaldian POLITICO atzerriko hedabideen erreportajeek argi distira bat ekarri diete auto-enpresei "kaosean", eta hori ere bat da.

egileak duela gutxi defendatutako ideia.

Iturria: Internet

1. Lursailaren berrikuspena

Trama gora-behera samarra da oraindik.

Pekingo Auto Showaren artean, Txinako eta Europako auto konpainien arteko harremana nahiko "beroa" da; adibidez: "Itsasora joatea | Can Li Shufu eta Luca de Meoren besarkadak Europako Batasunak Txinako Tranbien aurkako diru-laguntzen aurkako ikerketa errazten du", "Itsasora joatea | Txina eta Europaren arteko merkataritza-marruskadurak bateratzea".

Ondoren, Stellantis, Italiako automozio taldeak, Zero Carrekin lankidetza global bat ere jarri zuen martxan; adibidez: "Iragarpen ofiziala! Stellantisek 1.500 milioi inbertitzen ditu Zero Car-en eta %20ko partaidetza lortzen du". Lankidetzan, Stellantis Zero Car kostu-eraginkorra den autoak merkatu globalean (batez ere Europan) saltzeaz arduratuko da.

Hala ere, azken egunotan, Europar Batasunak Txinako tranbietan dituen tarifek aldaketa berriak izan dituzte; Txina eta Europaren arteko aurreko sentimendu "beroa" ere izozte puntura jaitsi da. Egileak behin epaitu zuen Europar Batasunak ez ziela Estatu Batuen pausoei jarraitu behar tarifak igotzeko, zeren, azken finean, tranbiaren esportazioek Txina eta AEBetako merkataritzaren %3 baino gutxiago hartzen baitute. Adibidez: "Itsasora joatea | Noiz ezarriko dira Europar Batasuneko tranbien tarifa berriak? Zer uste dute Europar Batasuneko herrialdeek konpentsazioari buruz?"

Azken egunotan, egilearen eta automobilgintzako profesionalen arteko komunikazioaren arabera (Txinakoak eta atzerrikoak), Europar Batasuneko politika berriaren interpretazioan jarri da arreta Txinarekiko eta dagozkien irtenbideak nola bilatu eragin negatiboak hobeto saihesteko. tarifa berriak.

Ikusi egilearen eta Frantziako automobilgintzako adituen arteko WeChat komunikazioa:

Iturria: Egilea

"[Nik] ez daukat konponbiderik, zerga igoerak ekiditeko arakatu beharreko prozesuari eta bideei buruzko azalpen bat gehiago. Txipek ez dute eraginik, beraz, posible da KD esportatzea eta tokiko muntaia lortzea. Baina ez nago ziur. tokiko edukiaren portzentaje minimo bat badago eta hori osagai gisa soilik ikusten bada».

"Autogileek hiru laneguneko epea dute euren iruzkinak aurkezteko uztailaren 5erako, hau da, uztailaren 4rako. Epe horretan, Europar Batasuneko Batzordeak eta Txinako agintariek beste akordio bat lor dezakete".

2. Europako Batasunak aitortzen du Txinako tranbien lidergoa

Hamarkadetan zehar, Europak uste izan du nagusitasun teknologikoak Txinaren aurretik pauso bat bermatzen duela beti; errealitateak uste hori okerra frogatu badu ere; Europar Batasunaren aurrean.

Txinako konpainiek Europako enpresekin harrapatu dituzte, eguzki-plaketatik hasita, kontsumo-droneetara eta orain ibilgailu elektrikoetaraino, atzerriko hedabideen arabera.

Txinako Alemaniako Merkataritza Ganberak egindako ikerketa baten arabera, Alemaniako automozio enpresen %69k uste du Txinako lehiakideak aurretik daudela berrikuntzari dagokionez, edo datozen bost urteetan aurrera egingo dutela.

Orain, mundua aldatu da.

Europan nengoela, oso publizitate handikoa zegoen "Txinako enpresa batek egindako orga espioitza kasua"; garai hartan, kasuak Renault-eko hiru zuzendariri leporatu zion Renault ibilgailu elektrikoen teknologia Txinako enpresa bati transferitzea. Ondorioz, Frantziako konpainiak denbora luzez bilatu zuen eta ez zuen Txinako konpainia deritzonik aurkitu; baliteke hori barne borroka politikoa izatea.

Iturria: Internet

Orain, Txinak Europako EV teknologia lapurtuko duela kezkatu beharrean, Europa atzean geratzen ari den beldurra da. Bere industriak lehiatzeko inbertsio eta esperientzia berriak behar dituela konturatuta, Europar Batasuna Txinarekin negoziatutako irtenbide bat bilatzen ari da.

3. Sartu ezin baduzu irabazi

Merkataritza gerra baten beldurrak Olaf Scholz lehen ministroa konbentzioarekin hautsi eta Europar Batasunak ibilgailu elektrikoen diru-laguntzen inguruko ikerketa publikoki zalantzan jartzera bultzatu du.

Hala ere, oraindik zaila da Alemaniari Europako Batasunak Txinako tranbiekiko duen jarrera aldatzea. Azken finean, Europar Batasunaren zor-maila, Europar Batasuna, ezin da Txinarena bezalako industria-eraldaketa handirik gauzatu.

Zer egin dezake Europar Batasunak?

Egileak atzerriko hedabide hau irakurri aurretik, lagun frantsesekin egindako komunikazioak proposatu zuen Europar Batasunak diru-laguntza neurriak har ditzakeela Sino-European joint ventures sustatzeko, eta Txinak teknologia batzuen transferentzia ere arautu dezakeela joint venture prozesuan zehar.

Ez al da hori orduan Txinako joint venturearen estrategia nagusia, "merkatu teknologikoa"? Txinak bide horretan arrakastarik izan ez badu ere (noski, Europako enpresek teknologiaren babesagatik ere "ondoriozkoa" da, aurreko teknologiaren belaunaldia Txinako merkatuan jarri zelako), horrek ez du esan nahi errepide honek ez duenik. lana.

Iturria: Egilea; egilearen lagun batek aipatu zuen "Txinako enpresak Europara oraindik etorriko direla, irabazien marjinak birplanteatzeko besterik ez"

POLITICOren arabera (ekainak 18), Europar Batasuna Txinarekin duen «gerra komertziala» berrikusten ari da.

Azken urteotan, Europar Batasuneko merkataritza-politika tradizionalki babesteko gotorleku harresiak eraikitzera bideratu da, eta joan den astean Txinako ibilgailu elektrikoei tarifa zigorgarriak ezartzeko erabakiak defentsarako joko klasiko baten beste adibide bat dirudi.

Harrigarria bada ere, Europar Batasuna bere hurrengo mugimendua aztertzen ari da, Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak harresietara gonbidatuz.

Ideia bikaina, lau diplomatiko eta bi goi kargudunekin izandako elkarrizketetan oinarrituta, tarifen mehatxua erabiltzea da Txinako autogileak Europara etortzera behartzeko, joint ventures sortzeko eta teknologia partekatzeko Europar Batasuneko kideekin.

Stellantis eta Zero Run-ez gain, Espainiako EBRO-EV Txinako bosgarren auto-enpresa handienarekin, Cheryrekin, lankidetzan aritu da Bartzelonan ibilgailu elektrikoak garatzeko.

Urteak daramatza Europar Batasuna Mendebaldeko inbertitzaileen protesten aurrean Txinako atzerriko inbertitzaileek Txinan joint ventures sortu eta know-how partekatzeko eskakizunen aurka egiten duten protestetan: Europar Batasunak eraso ohi zuen teknologia transferentzia behartuak.

Europako industriaren barnekoek diote auto-fabrikatzaileak horrelako akordioak lortzeko irrikaz daudela, eta uste dute negozio-zentzurik handiena duten industriei atzeratutakoei.

Joint ventureek zentzua dute, Txinak Europan azken muntaketa-plantak ezartzeaz gain, hornikuntza-katearen zati garrantzitsuagoa dela ziurtatzeko modu bat direlako. Noski, Txinari teknologia batzuk partekatzeko eskatzeko modu bat ere izan daiteke

Europar Batasuneko diplomatikoa

Gerra komertzial bat saihesteko Alemaniak egindako presio biziaren aurrean, Europari garaipen batzuk lortuz borroka desaktibatu nahi duen joint venture planak azkar lortu zuen laguntza Bruselan.

Europarentzako azken aukera ere izan liteke EV hornikuntza-katean paper handiagoa izateko, non Europako enpresak, batez ere alemaniarrak, auto tradizionaletan protagonista nagusi izan diren eta non Txinaren bazkide izan nahi duten bateriaz funtzionatzen duten ibilgailuetan.

Europar Batasunak azenarioak ez ezik, diru-laguntzak eta merkataritza-akordioak, makilak ere erabiltzen ditu, hala nola tarifak, Txinako enpresek bere lurretan inbertitzera bultzatzeko.

Aipagarriena, funtzionarioak eta diplomatikoak Txinako enpresak enpresa bateratuetara "erakartzeko" inbertsioen azterketa bezalako tresnak erabiltzeari buruz eztabaidatzen ari dira.

Hungariak, gaur egun Txinako ibilgailu elektriko elektrikoen inbertsio gehien dituen herrialdea den Europan, Europar Batasuneko Kontseiluko presidentetzarako etorkizuneko Europar Batasuneko Kontseiluko presidentetzarako joint ventures betekizunak bultzatu nahi dituela esan zuen laugarren diplomatiko batek, Europa kentzeko akordio posiblea iradokiz. Tokian tokiko inbertitzen duten Txinako autogileen batasun tarifak.

Aurretik Frantzian lan egin eta bizi izan naiz, eta hona hemen Frantziarako iragarki bat. Frantzia ere oso gogotsu dago Txinako bateriak eta autogileak erakartzeko. Le Maire Ekonomia ministroak esan zuen joan den hilean: "BYD ongi etorria da Frantzian, eta Txinako auto industria ongi etorria da Frantzian". (Politikariaren hitzak)

Iturria: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------