Amerikarrek txinatar auto elektrikoari defentsak apurtzen utzi zioten

Duela denbora pixka bat, AEBetako Merkataritza Ordezkariaren Bulegoak (USTR) Txinako hainbat inportazioren tarifak igotzeko iragarpena egin zuen. Gehiegizkoena da Txinako ibilgailu elektrikoen tarifak %25etik %100era igotzea, aurtengo abuztuaren 1etik aurrera indarrean sartuko direnak.

Horrez gain, sareko albisteen arabera, Estatu Batuen presiopean, Mexikoko gobernu federalak Txinako autogileengandik urruntzea erabaki du eta Mexikon inbertitu eta fabrikak ezartzen dituzten Txinako autogileei lur publiko merkeak edo zerga hobariak eskaintzeari uko egin die. Hain zuzen ere, Estatu Batuetako Merkataritza Ordezkariaren Bulegoak presio egin du Txinako autogileak Ipar Amerikako Merkataritza Askeko Itunak (NAFTA) ezarritako merkataritza askeko eremutik kanpo uzteko eta Txinako autogileek Mexiko atzealdeko ate gisa erabiltzea ekiditeko ibilgailu elektrikoak Estatu Batuei saltzeko. Estatuak. Aldi berean, Donald Trump AEBetako presidente ohiak Mexikon autoak ekoizten dituzten Txinako enpresei %100eko tarifak ezartzeko mehatxu egin zuen Etxe Zurira itzultzen bada Ohioko kanpainan eta hitzaldian.

AEBetako gobernuak egiten al du hori Txinako tranbien beldur delako? Galdera hori kontuan hartuta, Caresoft Global, estatubatuar automobilgintzako datuen ikerketa-enpresa ezagunak, BYD kaioa desmuntatu eta ebaluatu zuen. Zergatik aukeratu BYD Kaioa? Terry Woychowski Caresoft Globaleko presidenteak esan du industriako jendea auto honi buruz hitz egiten ari dela. Oso errentagarria den autoa da. Orain mehatxu zuzena da Europako autogileentzat. Gaur egun ez da Estatu Batuetan saltzen, baina estatubatuar autogileen lehiakide potentzial bihurtu da. Caresoft Globalek Txinan erosi zuen autoa eta lizentziarik gabe Estatu Batuetara bidali zuen, beraz, aparkaleku batean bakarrik probatu daiteke.

Kaioaren bertsio gorena baloratu zuten hegan bertsio batekin. Harritu zituena izan zen kotxe honen prezioa 12.000 $ baino gehiagokoa ez bazen ere, ez zuela izkinak moztu eta guztiz hornituta zegoela. Segurtasunari dagokionez, sei airbag eta egonkortasuna kontrolatzeko sistema elektronikoz hornituta ez ezik, kalitate handiko balazta piezak ere baditu, eta gidatzeko segurtasuna guztiz bermatuta dago. Kanpoko eta barruko xehetasunak ere nahiko bikainak dira. Eserlekuak ere gorputzaren itxurarekin bat datoz. Barruko materialak Estatu Batuetako modelo aurreratuagoetan bakarrik erabiltzen dira. Ateak ondo itxi daitezke itxita, eta ez dago merketasun handirik.

Sentimendu osoa ez da berrikuntza harrigarria, baina nahikoa duina sentitzen da. Jada ez daude prest Txinako ibilgailu elektrikoak merke gisa deskribatzeko, merke eta duin gisa baizik. Terry Woychowskik goraipatu zuen BYD Seagull-ek diseinuan, kostuen kontrolan eta fabrikazioan duen errendimendu bikainagatik, kostuen abantailak eta eraginkortasun-baldintzak kontuan hartuta, eta materialak eta eskulanak Amerikako auto-enpresen parekoak dira. Estatu Batuetako auto konpainiek BYD kaioak ekoizteko hiru aldiz kostua ordaindu behar dute. Adierazpen hau pixka bat gehiegizkoa bada ere, kostuen kontrolan Txinako eta Ameriketako autoen konpainien arteko alde handia ere erakusten du.

Ostalariak eta Terry Woychowskik proba bat ere egin zuten aparkalekuan eta inguruan. Kaioa isil-isilik zegoela ikusi zuten eta ez zuela kotxe merke baten karraskaririk egiten. Kurbak eta kolpeak ondo maneiatu zituen, leunki baina nahikoa bizkortuz, eta, oro har, aurreikuspenak gainditu zituen. Ostalariak uste du eguneroko joan-etorrietako autoa denez, lanera joan, janaria erostera eta haurrak jasotzen, ez dagoela auto hau baino egokitasun hoberik. Azkenik, Estatu Batuak Txinari oso atzetik geratu direla ondorioztatu du kostu baxuko ibilgailu elektrikoak diseinatzen. BYD Seagull Amerikako industriarako deia da. Ameriketako Estatu Batuek diseinu eta eskulan asko ikasi behar dituzte garaiaren erritmoa mantentzeko eta mende batez autoak eraiki diren modutik alde egiteko.

Konpara dezagun BYD kaioa Bolt eta Leaf-ekin. Bolt eta Leaf AEBko merkatuan ohikoak diren bi ibilgailu elektriko trinkoak dira. Taula honetatik ikus daiteke Txinako prezioaren arabera, nahiz eta BYD kaioa %100eko tarifaren menpe egon, oraindik prezio abantaila bat duela AEBetako merkatuan! BYD kaioa apur bat txikiagoa den arren eta potentzia apur bat txikiagoa duen arren, prezio-alde handiaren aurrean usaintsua dirudi nonahi. Bolt eta Leaf-en salmenten arabera ikus daiteke AEBetako 20.000 dolarreko ibilgailu elektrikoen merkatua ez dela suspertu. Bolt iazko urte amaieran bertan behera gelditu da. BYD kaioa AEBetako merkatuan sartzen bada, guztiz paregabea izango da! Estatu Batuetako ibilgailu elektrikoen merkatuan, inork ez ditu urtean 30.000 dolar baino gutxiagoko 100.000 ibilgailu elektriko saltzen. Txinako autoen konpainiak merkatua birmoldatzeko aukera dira. Eta Estatu Batuetako ibilgailu elektriko hutsen salmentak azkar hazten ari dira urtero, eta autoen merkatu orokorra izugarria da. Txinako auto konpainientzat tarta handi tentagarria da.

Beraz, Txinako ibilgailu elektriko mehatxagarrien aurrean, estatubatuar auto konpainiek defentsak hautsi dituzte. Estatu Batuetako auto konpainiek aspalditik erakutsi dute beren atsekabea prezio baxuko txinatar autoekin. Musk-ek argi eta garbi adierazi zuen urtarrileko irabazien konferentzian merkataritza-hesiak proposatzen ez badituzte, Txinako auto konpainiek ia munduko beste enpresa gehienak suntsituko dituztela. Baina Parisen (Frantzia) egindako erakusketan, Teslako CEO Musk-ek publikoki adierazi zien Txinako ibilgailu elektrikoen AEBetako tarifen aurkakoa teknologia inbertitzaileei. Merkataritza askatasunaren murrizketak edo merkatuaren desitxuraketak ez direla komeni argi utzi zuen eta "harridura" agertu zuen AEBen iragarritako politikarekin. Musk-ek kostu baxuko autoei txinatar autoekiko duen "beldurra" Txinako ibilgailu elektrikoen tarifa altuei aurre egiten dion bitartean, batez ere, Txinako ibilgailu elektrikoen sarrera AEBetako merkatuan murrizteak kalte handiagoa egiten dielako Txinan inbertitu eta fabrikak eraiki dituzten AEBetako autogile hauei. eta industria-katearen zati bat esportatu zuen.

Auto-fabrikatzaile amerikarren defentsak gehituz, nahiz eta Estatu Batuetan oraindik auto txinatar saltzen ez den, kontsumitzaile amerikarrek gero eta gehiago onartzen dituzte auto amerikarrak. Auto Pacific ikerketa enpresak egindako inkesta berri baten arabera, interes handia dago Txinako ibilgailu elektrikoekiko Amerikako kontsumitzaile gazteen artean. Jakinarazi dutenez, 18 eta 80 urte bitarteko 800 inkestatuen % 35ek adierazi zuten Txinako ibilgailu elektrikoekiko interesa, batez ere 40 urtetik beherako gazteek, eta % 76 izugarriak horiek erostea pentsatu zuen. Dena den, interes horrek behera egin du 60 urtetik gorakoen artean, %25 bakarrik prest dagoela Txinako ibilgailu elektriko bat erostea, baina inkestatuen %16k esan du Txinako ibilgailu elektriko bat ere erosiko lukeela Estatu Batuetan ekoiztuko balitz. Horrez gain, Alix Partners-ek, beste aholkularitza batek, argitaratutako ikerketek erakusten dute auto elektriko bat erosteko asmoa duten AEBetako kontsumitzaileen ehuneko 58ak BYD, Zero eta NIO bezalako Txinako marken ezagutza dutela, eta horrek AEBetan ibilgailu elektrikoen marken potentziala iradokitzen du. merkatua pixkanaka sortzen ari da.

Laburpena: AEBetako hauteskundeak oraindik martxan daudenez, oraindik ziurgabetasuna dago arlo honetako politikari buruz. Gaur egun, Txinako autogileentzat oztopoak jartzeaz gain, AEBetako gobernua, hain zuzen ere, Estatu Batuetan auto elektrikoen fabrikazioa ere diruz laguntzen ari da. Kasu honetan, Txinako autogileek Estatu Batuetara sartzeko beste bide bat baino ezin dute aurkitu, bai Estatu Batuetan fabrikak eraikitzeko, bai Ameriketako autogileekin lankidetzan aritzeko. Baina argi ez dauden politiken kasuan, Amerikako autogileekin lankidetzan aritzea, estatubatuar autogile egokiei Txina eta Estatu Batuen arteko zubi gisa balio ditzaten, eta Txinako hornikuntza-katearen abantailak aprobetxatzea arrisku gutxiagoko bide bat da, zalantzarik gabe.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------