Txinako kirol-auto marken garapena kopiatik jatorrizkora

Agian ingurumena ez zen egokia garai hartan. Hurrengo urteetan, marka txinatar hauek kirol-autoak egiteko ideiari utzi zioten. 2016ra arte ez zen Txinako beste kirol-auto bat agertu jendearen aurrean, hots, Qiantu K50. Une honetan kirol-autoa ezin da jada kontrako norabidean zetozen auto horiekin alderatu.

Lehenik eta behin, super autoen inpresioa handiagoa eta hurbilago ikusten du. Itxura ez da beste inorengandik kopiatzen. Garrantzitsuena elektrifikazioak Txinako markako kirol autoei aukera bat eman diela da. K50 motor bikoitzak ditu eta zuzenean 400 zaldi eta 600 Nm baino gehiago irits daitezke. Jakin behar duzu C63, garai hartan milioi bat yuan baino gehiago kostatzen zena, ia maila honetan zegoela. Baina zergatik ez da K50 oraindik C63 bezain ona? Markaren faktoreaz gain, erresistentzia da.

K50-k 380 km-ko karga osoko erresistentzia du. Hotza egiten badu eta birritan zapaltzen badiozu, 200era irits daitekeen ezezaguna da. 2016an Txinak elektrifikazioan ahaleginak egin baditu ere, urrun dago orain bezain heldua izatetik. Kirol-auto batean 98176 $ baino gehiago gastatzeak ehun dolar gutxiko balio duen motozikleta batek baino bateria-bizitza laburragoa du. Ez al da desegokia?

Txinako kirol-autoentzako beste mugarri bat 2017an kaleratutako NIO EP9 izan zen, Nürburgring Nordschleife-n masa-ekoiztutako autorik azkarrenaren errekor berria ezarri zuena. Ez al da mugarri bat? Masiboki ekoitzitako auto baten nazioarteko definizioa 50 unitate baino gehiago ekoiztea delako, eta EP9-k ez ditu 50 unitate gehiago, ezta gutxiago ere, hori nazioarteko hutsune ona da! 50 auto horien prezio unitarioa 1,48 milioi dolarrekoa dela esaten da, eta inork ez daki orain non saltzen diren. Hala ere, Txinako kirol autoek beste urrats bat eman zuten.

Une honetan, marka txiki adimendun batzuk ere kirol-autoak sustatzen hasi ziren. Jende askok ez du entzun Songsa Motorcycle marka, batez ere amerikar motozikletetan zentratzen dena. 2020an, bere lehen kirol-autoa ere kaleratu zuen, SS DOLPHIN, BYD-ren sistema hibridoa eta Corvette C1-aren erreplika bat erabiltzen dituena. Erreplikak itxura arraroa izan arren, GTAn kotxe baten antzera, eta 84151 dolarren prezioak ere bere salmentak ez ditu oso handiak egiten, auto zaharrekin jolasteko modu berri honek ideia berri bat ekarri die Txinako auto-markei.

Ondoren, "Txinako kirol-autoen historia modernoan" sartuko gara, U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT eta abarrei begira. kirol-autoetarako bereziki sortutako marka - kirol-auto txikiak. Bai, hau kirol-auto txikia deitzen den marka da, eta bere SC01 produktua etorkizunean merkaturatuko da.

"U9ri begira"

GT NET

MG Cyberster

「Kirol autoa SC01」

Beraz, ehun lore loratzen uzteko garai honetan, Li Shufu, zerbait berria probatzen duen lehen pertsona al da oraindik kirol-auto batekin amets egiten duena? Noski! Li jaunak emaitza bikaina lortzeko ahalegin txiki bat erabiltzeko metodo bat erabili zuen - arrautzak erruteko oilasko bat maileguan hartzea. 2010ean, Geelyk Volvo erosi zuen, eta 2017an, Proton erosi zuen, eta Lotus marka ere Li jaunarena zen. Orain Volvoren Polestar 6 kirol-autoa 2026an merkaturatzea espero da, eta Lotus-en EMIRA, Britainia Handiko lasterketetako odolik garbiena duen kirol-auto gisa ezagutzen dena, Li jaunak eraiki duela esan daiteke. Esaera zaharrarekin bat dator: kopiatu ezin bazara, emazte bihurtu zaitezke. Li Shufu auto zaleak egin zuen.

Polestar 6

Lotus EMIRA

Aurrekoa azken 20 urteetan kirol-autoak egiten dituzten Txinako marken istorioa da. Autoen istorio interesgarriagoak entzun nahi badituzu, utzi mezu bat iruzkinen atalean eta hurrengo alean jarraituko dugu istorioa!

Aecoauto eskaerak onartzen ari da orain!