Txina Bateriaren Ibilgailu Elektrikoak Fabrikatzailea, hornitzailea, fabrika

2008ko abenduan, munduko lehen auto hibrido entxufagarria, BYD F3DM, masiboki ekoitzi zen Xi'an BYD Goi-teknologiako Industria Parkean, eta "distantzia laburreko elektrizitatea eta distantzia luzeko petrolioa" kontzeptua sortu zen. Baina garai hartan, heldu gabeko motorraren teknologiaren ondorioz, F3DMk hartutako lehen belaunaldiko DM teknologiaren NEDCak 10.7L-ko potentzia-galera izan zuen, eta motorraren eraginkortasun termikoa %34koa baino ez zen.

2023an, Txinako automobilek 4,91 milioi ibilgailu esportatzen dituzte, lehen aldiz munduko esportatzaile handiena bihurtuz. Horien artean, energia berriko ibilgailuak 1.203 milioi esportatzen dira. Nabigazio handiaren garaia hasi da, borroka istorio bitxi eta neketsuak ezkutatuz. Artikulu sorta honek, batez ere, Txinako autoen konpainiak atzerrira nola joaten diren jasotzen du, automobilgintza global elektriko eta adimentsuaren eredu berrian aukera berriak aurkitzeko.

XPENG MONA M03-k arreta handia jaso du. Azken finean, bere posizionamendua XPENG markarena baino baxuagoa da, beraz, aurrekontu mugatuak dituzten lagun askok arreta handia jartzen diote. Txartel honetan autoaren itxura agertu da, eta oraingoan ibilgailu berriaren barruko argazki espioiak lortu ditugu. Jakinarazi dutenez, auto berria abuztuan aterako da eta sedan trinko elektriko huts gisa kokatuta dago.

Abuztuaren 1ean, Gu Huinan-ek, Hyper-eko marka-kudeatzaileak, iragarri zuen atzerriko Hyper SSR-en bertsioa, Txinako masiboki ekoitzitako lehen super-autoa, ofizialki muntaketa-lerrotik atera zela. Orduz geroztik, Txinako super-autoek lehen esportazio masiboa lortu dute, eta Txinako auto-markek berriro ere urrats sendo bat eman dute mundurantz, Txinako auto garapenaren historian beste mugarri bat idatziz.

Duela gutxi, Honda Accord eta Integra berriak merkatuan merkataritzako merkatuan arrakasta izan duten iturri ofizialetatik ikasi dugu martxoaren 20an. Facelift eredu gisa, bi ibilgailuek batez ere kanpoko eta konfigurazioetarako doikuntzak jasotzen dituzte, PowerTrainek aldaketarik gabe geratzea espero zuena. Erreferentziagatik, gaur egungo akordioa 179.800 eta 258.800 yuan artean dago, eta egungo integrazioa 129.900 eta 186.900 Yuan artean dago.

Azken multimedia-txostenen arabera, Tesla Y Varians y aldaera sinplifikatua garatzen ari da Txinan - auto elektrikorik onenentzako munduko merkatu handiena. Txinako taldeak gidatuta, eredu berriak lehendik dauden bateria, powertrain eta xasis konfigurazioak mantentzen ditu produkzioa azkartzeko, ezinbestekoak ez diren ezaugarriak mozten dituen bitartean. Estrategiak salmenta-diagramak menderatzen dituen tokiko EV markaren lehia areagotzea du helburu, baina Tesla Txinak plana ofizialki baieztatu arren.